ແລ້ວຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການກະທົບຂອງ Dongfeng Forthing U-Tour ເປັນແນວໃດ?

ບໍລິສັດ Dongfeng Forthing U-Tour ປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານທຸກຄົນຢ່າງເຕັມທີ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງຂອງຜົນກະທົບສອງເທົ່າແນວໃດ? ສິ່ງທ້າທາຍນີ້ຈະໃຫ້ຄໍາຕອບແກ່ທ່ານ!

Forthing U-Tour ເປັນເກມແຂ່ງລົດສາທາລະນະຄວາມໄວສູງຄັ້ງທຳອິດທີ່ແຂ່ງຂັນກັນລະຫວ່າງລົດສອງທາງທີ່ຕຳກັນທາງຂ້າງ ແລະ ທາງຫຼັງໃນປະເທດຈີນ!
ຈຳລອງການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ.
ການຕຳຂ້າງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ການຕຳກັນທາງຫຼັງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ເກີນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພແບບດັ້ງເດີມ.
(ການຕຳຂ້າງດ້ວຍຄວາມໄວສູງພິເສດ 60 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ + ການຕຳທາງຫຼັງດ້ວຍຄວາມໄວສູງພິເສດ 65 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ)

ການທົດສອບການກະທົບຂ້າງ 60 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ + ການປະທະກັນທາງຫຼັງ 65 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ.
ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນປະເທດຈີນ,
ການປະທະກັນທາງຫຼັງດ້ວຍຄວາມໄວສູງແມ່ນເກີດຂຶ້ນຊ້ອນກັນຫຼັງຈາກການປະທະກັນຈາກຂ້າງທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ຄວາມໄວໃນການປະທະຂອງລົດເຂັນເພີ່ມຂຶ້ນ 20%, ແລະພະລັງງານຈົນທັງໝົດເພີ່ມຂຶ້ນ 44%. ຮັກສາມຸມກະທົບແນວຕັ້ງ 90 ອົງສາໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄປໃນທັງສອງທິດທາງ. ໂຄງສ້າງດ້ານຂ້າງຂອງຕົວຖັງລົດ Forthing U-Tour ສາມາດທົນຕໍ່ການທົດສອບໄດ້ບໍ?

ເສົາ ABCD ບໍ່ມີການຜິດຮູບທີ່ຊັດເຈນ, ແລະ ລະດັບການຜິດຮູບຂອງປະຕູແມ່ນນ້ອຍ.
ໂຄງສ້າງຫລັງຄາບໍ່ມີການຜິດຮູບ ຫຼື ຮອຍແຕກ.
ຮັບປະກັນພື້ນທີ່ດຳລົງຊີວິດຂອງຜູ້ຢູ່ໃນລົດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດແລ້ວ,
ECU ສາມາດອອກຄຳສັ່ງໃຫ້ປົດລັອກປະຕູໄດ້.
ປະຕູດ້ານທີ່ບໍ່ປະທະສາມາດເປີດໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຫຼົບໜີຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນລົດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຄຳສຳຄັນ 1: ການນຳສະເໜີຍານພາຫະນະ

ດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກຳ hypercube ຂອງ EMA,
ແຮງຊົນຈະກະຈາຍຜ່ານເສັ້ນທາງໂຄງສ້າງຂອງຄານໂຄງກະດູກດ້ານເທິງ, ກາງ ແລະ ລຸ່ມ.
ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດ.

ຄຳສຳຄັນ 2: ການອອກແບບໂຄງສ້າງດູດຊຶມພະລັງງານ.

ໃນເວລາທີ່ເກີດການປະທະກັນ, ໂຄງສ້າງດູດຊຶມພະລັງງານຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຍານພາຫະນະຈະຖືກບິດເບືອນໂດຍການຍຸບລົງ.
ດູດຊຶມພະລັງງານການປະທະໄດ້ຢ່າງສົມບູນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນແຮງກະທົບທີ່ເກີດຈາກການປະທະ.
ເສົາ D ບໍ່ມີການຜິດຮູບ ຫຼື ງໍທີ່ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຢູ່ໃນລົດ. ດຸມລໍ້ຂ້າງແມ່ນຄົບຖ້ວນ, ບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ແລະ ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ໂຄງສ້າງຕົວຖັງລົດແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບດີ.

ຄຳສຳຄັນທີ 3: ການນຳໃຊ້ເຫຼັກກ້າຮ້ອນທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ

ຂອບເຂດແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ແລະຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆບັນລຸ 1180Mpa.
ວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຮ້ອນໃນການປັ້ນດິນເຜົາໃນພື້ນທີ່ຫຼັກທີ່ຊ້ອນກັນຂອງສິ່ງກີດຂວາງຂ້າງ, ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງວັດສະດຸຕົວຖັງລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັບຄູ່ເພື່ອດູດຊຶມພະລັງງານການປະທະ. ຖັນ B ຖືກອອກແບບດ້ວຍແຜ່ນປະທັບທີ່ປັ້ນດິນເຜົາດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ແຜ່ນແບ່ງສ່ວນພາຍໃນ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການຜິດຮູບຂອງຖັນ B ແລະ ຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມັນ.

ຄຳສຳຄັນທີ 4: ຜ້າມ່ານດ້ານຂ້າງຂອງຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໃນຂອງລົດຖືກລະເບີດຢ່າງແນ່ນອນ.

ຜ້າມ່ານລົມດ້ານຂ້າງທີ່ປົກຄຸມຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມ + ແຖວໜ້າ ແລະ ແຖວກາງ.
ເວລາຕອບສະໜອງຂອງການນຳໃຊ້ຜ້າມ່ານແມ່ນຢູ່ພາຍໃນ 6.4ms.
ການອອກແບບປະສິດທິພາບການຮັກສາຄວາມດັນຂອງຜ້າມ່ານລົມຢູ່ດ້ານໃນຂອງລົດປົກປ້ອງຫົວຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສຈາກການບາດເຈັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.

ຄຳສຳຄັນ 5: ການຈັບຄູ່ລະບົບສາຍແອວນິລະໄພ

ການຮັດສາຍແອວນິລະໄພໃຫ້ແໜ້ນລ່ວງໜ້າ ແລະ ຈຳກັດແຮງໃນແຖວໜ້າ ແລະ ແຖວກາງ.
ກຳຈັດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຫລວມຂອງສາຍແອວນິລະໄພ ແລະ ຍັບຍັ້ງຜູ້ໂດຍສານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ການປົກປ້ອງທຸກໆລົມຫາຍໃຈຂອງລູກເຮືອແມ່ນພາລະກິດນິລັນດອນຂອງ Dongfeng Forthing.
ສິ່ງທ້າທາຍຂອງຜູ້ປົກຄອງນີ້,
Forthing U-Tour “ເຮັດສຳເລັດໜ້າວຽກເກີນຄວາມຄາດໝາຍ”.
ຮັກສາຄວາມເຈັບປວດໃນການທົດລອງ, ແລະ ສະບາຍໃຈໃນທຸກໆການຂັບຂີ່. Dongfeng Forthing ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີການເດີນທາງທີ່ບໍ່ມີຄວາມກັງວົນ.

ເວັບໄຊທ໌: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com
ໂທ: 0772-3281270
ໂທລະສັບ: 18577631613
ທີ່ຢູ່: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, ຈີນ