SUV
Mpv
ຊີດານ
EV
"ຈີນໃຫຍ່ຫຼາຍ, ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະມີ FAW ດຽວ, ສະນັ້ນໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີສອງຄວນຖືກສ້າງ." ໃນທ້າຍປີ 1952, ພາຍຫຼັງແຜນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທຳອິດໄດ້ຮັບການກຳນົດແລ້ວ, ທ່ານປະທານປະເທດ Mao Zedong ໄດ້ໃຫ້ຄຳແນະນຳເພື່ອກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທີ 2. ປີຕໍ່ມາ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳກົນຈັກແຫ່ງທຳອິດໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນວຽກງານກະກຽມຂອງບໍລິສັດລົດຍົນ No.2, ແລະໄດ້ສ້າງຕັ້ງຫ້ອງການກະກຽມຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນເລກ 2 ຢູ່ນະຄອນ Wuhan.
ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຟັງຄວາມເຫັນຂອງບັນດານັກຊ່ຽວຊານໂຊວຽດ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຖືກຄັດເລືອກຢູ່ເຂດ Wuchang ແລະ ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ຄະນະກຳມະການກໍ່ສ້າງແຫ່ງລັດ ແລະ ກົມອຸດສາຫະກຳກົນຈັກແຫ່ງທຳອິດເພື່ອອະນຸມັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ລາຍງານໃຫ້ພະແນກເຄື່ອງຈັກເລກ 1, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດແຍ້ງຫຼາຍ. ຄະນະກຳມະການກໍ່ສ້າງແຫ່ງລັດ, ກົມກົນຈັກເລກ 1 ແລະ ກົມລົດຍົນລ້ວນແຕ່ຄິດວ່າມັນໄດ້ປຽບຫຼາຍໃນການກໍ່ສ້າງລົດຍົນເລກ 2 ຢູ່ເມືອງ Wuhan ຈາກທັດສະນະຂອງການກໍ່ສ້າງເສດຖະກິດ. ແນວໃດກໍດີ, ເມືອງ Wuhan ແມ່ນຢູ່ຫ່າງຈາກຝັ່ງທະເລປະມານ 800 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ, ແລະຕັ້ງຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງທີ່ມີບັນດາໂຮງງານທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນໄປ, ສະນັ້ນຈຶ່ງງ່າຍທີ່ຈະຖືກສັດຕູບຸກໂຈມຕີພາຍຫຼັງສົງຄາມ. ຫຼັງຈາກໄດ້ກວດກາຢ່າງເຕັມສ່ວນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໃຫຍ່ຂອງປະເທດພວກເຮົາໃນເວລານັ້ນ, No.1 ກົມເຄື່ອງຈັກໃນທີ່ສຸດໄດ້ປະຕິເສດຂໍ້ສະເຫນີໃຫ້ສ້າງໂຮງງານຜະລິດ Wuchang.
ເຖິງວ່າຂໍ້ສະເໜີຄັ້ງທຳອິດຖືກປະຕິເສດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ແຜນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທີສອງບໍ່ໄດ້ດຳເນີນໄປ. ເດືອນກໍລະກົດປີ 1955, ຫຼັງຈາກມີການໂຕ້ຖຽງກັນ, ຜູ້ບໍລິຫານຂັ້ນສູງໄດ້ຕັດສິນໃຈຍ້າຍສະຖານທີ່ຂອງລົດຍົນເລກ 2 ຈາກເມືອງ Wuchang ໄປຢູ່ເມືອງ Baohechang ຢູ່ເຂດຊານເມືອງພາກຕາເວັນອອກຂອງເມືອງ Chengdu, Sichuan. ຄັ້ງນີ້, ບັນດາຜູ້ນຳອາວຸໂສໄດ້ມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍທີ່ຈະສ້າງລົດຍົນ No.2, ແລະແມ່ນແຕ່ກໍ່ສ້າງຫໍພັກໃນເນື້ອທີ່ເກືອບ 20,000 ຕາແມັດ ຢູ່ເຂດຊານເມືອງ Chengdu ໃນຕອນຕົ້ນໆ.
ໃນທີ່ສຸດ, ແຜນການນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນຈິງຕາມທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້. ຍ້ອນຄວາມຂັດແຍ່ງກັນພາຍໃນປະເທດກ່ຽວກັບຂະໜາດຂອງສະຖານທີ່ຂອງບໍລິສັດ No.2 Automobile, ແລະໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຫຼາຍເກີນໄປຂອງຈີນໃນໄລຍະແຜນການ 5 ປີທຳອິດ, ແຜນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ No.2 ໄດ້ຖືກໂຈະໄວ້ຊົ່ວຄາວໃນຕົ້ນປີ. 1957 ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງ "ການຕ້ານການຮຸກຮານ". ໃນເວລານີ້, ເຈົ້າໜ້າທີ່ລົດຍົນ 1 ພັນກວ່າຄົນທີ່ໄດ້ຂີ່ລົດຍົນໄປແຂວງເສສວນຍັງຖືກຍົກຍ້າຍໄປໃຫ້ກົມລົດຍົນເລກ 1, ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນເລກ 1 ແລະວິສາຫະກິດອື່ນໆເຮັດວຽກ.
ຫຼັງຈາກທີ່ໂຄງການລົດຍົນຄັ້ງທີ 2 ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຊົ່ວຄາວ, ຈີນໄດ້ນຳໃຊ້ໂອກາດທີ່ດີອີກເທື່ອໜຶ່ງເພື່ອສະໜັບສະໜູນການເປີດຕົວລົດຍົນຄັ້ງທີ 2. ໃນເວລານັ້ນ, ທະຫານອາສາສະໝັກຂອງຈີນທີ່ເຂົ້າໄປຢູ່ສປປ.ເກົາຫຼີໄດ້ກັບຄືນໄປຈີນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະລັດຖະບານກໍ່ປະສົບກັບບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກກ່ຽວກັບວິທີຍົກຍ້າຍທະຫານ. ປະທານ Mao ສະເຫນີໃຫ້ຍົກຍ້າຍພະແນກການຈາກອາສາສະຫມັກກັບຄືນແລະຟ້າວໄປ Jiangnan ເພື່ອກະກຽມສໍາລັບໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນທີສອງ.
ທັນທີທີ່ໄດ້ກ່າວມານີ້, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທີສອງໄດ້ຢຸດເຊົາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ເທື່ອນີ້, ທ່ານລີຟູຊຸນ, ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ໄດ້ຊີ້ອອກວ່າ: "ບໍ່ມີໂຮງງານໃຫຍ່ຢູ່ແຂວງຫູໜານຢູ່ຮ່ອມພູແມ່ນ້ຳຢາງເຊ, ດັ່ງນັ້ນໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທີສອງຈະສ້າງຂຶ້ນຢູ່ແຂວງຫູໜານ!" ທ້າຍປີ 1958, ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງຂອງທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ກົມໃຫຍ່ລົດຍົນຂອງກົມກົນຈັກທີໜຶ່ງໄດ້ຈັດຕັ້ງກຳລັງດຳເນີນວຽກງານຄັດເລືອກສະຖານທີ່ຢູ່ແຂວງຫູໜານ.
ໃນເດືອນກຸມພາ, 1960, ຫຼັງຈາກການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ເບື້ອງຕົ້ນ, ສໍານັກງານລົດໃຫຍ່ໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານກ່ຽວກັບບາງບັນຫາກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ No.2 ກັບໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ No.1. ເດືອນເມສາຂອງປີດຽວກັນ, ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນເລກ 1 ໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນການ ແລະ ໄດ້ຈັດຕັ້ງຊຸດຝຶກອົບຮົມກົນໄກ 800 ຄົນ. ເຫັນໄດ້ວ່າໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທີສອງຈະບຸກທະລຸຢ່າງລຽບງ່າຍດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຂອງທຸກຝ່າຍ, “ໄລຍະທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສາມປີ” ນັບແຕ່ປີ 1959 ເປັນຕົ້ນມາໄດ້ກົດປຸ່ມຢຸດຊົ່ວຄາວເພື່ອເລີ່ມໂຄງການລົດຍົນຄັ້ງທີ 2 ຄືນໃໝ່. ຍ້ອນວ່າປະເທດຢູ່ໃນໄລຍະເສດຖະກິດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນ, ທຶນເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການລົດຍົນຄັ້ງທີສອງກໍ່ຊັກຊ້າ, ແລະໂຄງການໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນທີ່ໂຊກຮ້າຍນີ້ກໍ່ຕ້ອງຍຸບລົງອີກ.
ການຖືກບັງຄັບໃຫ້ຂຶ້ນພູສອງຄັ້ງ ເຮັດໃຫ້ຫລາຍຄົນຮູ້ສຶກເສຍໃຈ ແລະຜິດຫວັງ, ແຕ່ລັດຖະບານກາງກໍບໍ່ເຄີຍປະຖິ້ມຄວາມຄິດສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທີສອງ. ປີ 1964, ທ່ານເໝົາເຈີຕົງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສາຍທີສາມ, ແລະໄດ້ວາງອອກແນວຄິດສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທີສອງເປັນຄັ້ງທີສາມ. ໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກ No.1 ຕອບສະຫນອງໃນທາງບວກ, ແລະການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ No.2 ໄດ້ດໍາເນີນການອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ຫຼັງຈາກການສືບສວນຫຼາຍຄັ້ງ, ຫຼາຍກຸ່ມກະກຽມໄດ້ຕັດສິນໃຈເລືອກຕັ້ງສະຖານທີ່ໃກ້ກັບເມືອງ Chenxi, Luxi ແລະ Songxi ທາງພາກຕາເວັນຕົກຂອງແຂວງ Hunan, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງມີສາຍນ້ຳສາມສາຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຊື່ວ່າ “Sanxi Scheme”. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກຸ່ມກະກຽມໄດ້ລາຍງານໂຄງການ Sanxi ກັບຜູ້ນໍາ, ແລະມັນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ຂອງ No.2 Steam Turbine ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ເມື່ອເລືອກຕັ້ງສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວພວມດຳເນີນໄປຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ລັດຖະບານສູນກາງໄດ້ສົ່ງຄຳແນະນຳສູງສຸດ, ແລະວາງນະໂຍບາຍ 6 ລັກສະນະ “ເພິ່ງພາອາໄສຢູ່ເທິງພູ, ແບ່ງແຍກ ແລະ ລີ້ໄພ”, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະຖານທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບພູເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. , ແລະອຸປະກອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຂຸມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຈາກຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຫັນວ່າໃນເວລານັ້ນ, ລັດຖະບານຂອງພວກເຮົາໄດ້ສຸມໃສ່ປັດໃຈສົງຄາມໃນການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ No.2. ຈາກນີ້, ພວກເຮົາຍັງສາມາດຮູ້ໄດ້ວ່າ, ສະພາບແວດລ້ອມໂລກຂອງຈີນໃໝ່ທີ່ຫາກໍ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນເວລາສິບກວ່າປີ, ບໍ່ສະຫງົບ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານ Chen Zutao, ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນເຊິ່ງເປັນຜູ້ອຳນວຍການແລະຫົວໜ້າວິສະວະກອນຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Changchun, ໄດ້ຟ້າວໄປເລືອກສະຖານທີ່. ຫຼັງຈາກວຽກງານການສືບສວນແລະການວັດແທກຫຼາຍ, ສະມາຊິກຫຼາຍສິບຄົນຂອງກຸ່ມກະກຽມໂດຍພື້ນຖານແລ້ວໄດ້ກໍານົດໂຄງການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ໃນເດືອນຕຸລາ 1964 ແລະກັບຄືນມາເປັນຊຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກໂຄງການການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ໄດ້ຖືກສົ່ງກັບຊັ້ນສູງ, ຂະບວນການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ຂອງບໍລິສັດລົດຍົນ No.2 ໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ.
ອີງຕາມສະຖິຕິທີ່ຄຶກຄື້ນ, ໃນໄລຍະ 15 ເດືອນທີ່ເລືອກຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ, 1964 ຫາເດືອນມັງກອນ, 1966, ຫຼາຍສິບຄົນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການເລືອກຕັ້ງຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດໂອໂຕເລກ 2, ແລະສໍາຫຼວດ 57 ເມືອງແລະປະເທດໃນຈຸດທີ່, ການຂັບລົດປະມານ 42,000. ກິໂລແມັດໂດຍລົດ, ແລະບັນທຶກຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່າ 12,000. ສະມາຊິກຫຼາຍຄົນຂອງກຸ່ມກະກຽມແມ່ນໄດ້ກັບບ້ານເພື່ອພັກຜ່ອນຫນຶ່ງຄັ້ງໃນລະຫວ່າງການກວດກາ 10 ເດືອນ. ຜ່ານການຕີລາຄາຢ່າງເປັນລະບົບ ແລະ ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບສະພາບຕົວຈິງໃນຫຼາຍຂົງເຂດ, ໃນທີ່ສຸດໄດ້ກຳນົດວ່າ ເຂດແມ່ນ້ຳຊີ່ອ່ານ - ຈຽງຈູນ ແມ່ນເຂດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດໃນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານ, ໂຄງການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ຍື່ນສະເໜີໃນຕົ້ນປີ 1966. ຈິດໃຈຂອງ autobots ຮຸ່ນເກົ່າໃນປະເທດຈີນທີ່ເຮັດວຽກຫນັກແລະບໍ່ຢ້ານຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນແນ່ນອນສົມຄວນທີ່ຈະຮຽນຮູ້ຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດໃນປະຈຸບັນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ No.2 ຍັງບໍ່ສໍາເລັດ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ລັດຖະບານກາງໄດ້ສົ່ງນັກວິຊາການຫຼາຍຄົນຈາກທົ່ວໂລກເພື່ອເສີມແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ No.2. ມັນບໍ່ຮອດເດືອນຕຸລາປີ 1966 ທີ່ແຜນການຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ No.2 ທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານໃນ Shiyan ໄດ້ຖືກສໍາເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ.
ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນສໍາລັບບໍລິສັດລົດຍົນທີສອງທີ່ຈະມີບັນຫາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ປີ 1966, ການປະຕິວັດວັດທະນະທຳໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ຈີນ. ໃນເວລານັ້ນ, ກອງທະຫານແດງຫຼາຍຄົນໄດ້ຈັດຕັ້ງຂຽນເຖິງທ່ານ Li Fuchun, ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີແຫ່ງລັດ, ຫຼາຍຄັ້ງ, ໂດຍໂຕ້ຖຽງວ່າມີຫຼາຍບັນຫາພື້ນຖານໃນການສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດລົດຍົນແຫ່ງທີ 2 ຢູ່ Shiyan. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທີ 2 ຖືກເລື່ອນອອກໄປອີກ.
ໃນເດືອນເມສາ, 1967 ແລະເດືອນກໍລະກົດ, 1968, ຜູ້ນໍາຕົ້ນຕໍຂອງໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກ No.1 ໄດ້ໄປເລືອກສະຖານທີ່ຂອງ No.2 Steam Turbine ແລະໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມການປັບຕົວສອງບ່ອນ. ສຸດທ້າຍ, ຫຼັງຈາກການສົນທະນາໃນກອງປະຊຸມ, ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງ Turbine ອາຍແກັສ No.2 ໃນ Shiyan ແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ລາຍລະອຽດສະເພາະທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບ. ດັ່ງນັ້ນ, No.1 Engine Factory ຈຶ່ງສ້າງຫຼັກການ “ພື້ນຖານ immobility ແລະການປັບຕົວທີ່ເໝາະສົມ”, ແລະເຮັດໃຫ້ການປັບລະອຽດບາງສ່ວນໄປຫາບ່ອນ No.2 Steam Turbine. ຫຼັງຈາກ 16 ປີຂອງ "ສອງຄັ້ງແລະສາມເທື່ອ"
ນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້າງຕັ້ງໂຮງງານໃນ Shiyan ໃນປີ 1965, ບໍລິສັດ No.2 Automobile ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການພັດທະນາແລະການຜະລິດຮູບແບບຂອງຕົນໃນໂຮງງານຜະລິດຊົ່ວຄາວງ່າຍດາຍ. ໃນຕົ້ນປີ 1965, ກົມກົນຈັກຄັ້ງທຳອິດໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມນະໂຍບາຍເຕັກນິກແລະແຜນການອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຢູ່ເມືອງສາງຊຸນ, ແລະຕົກລົງຈັດຕັ້ງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າລົດຍົນສາງຊຸນພາຍໃຕ້ການນຳພາຂອງບໍລິສັດລົດຍົນເລກ 2. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນໄດ້ນໍາເຂົ້າແບບຈໍາລອງຂອງຍີ່ຫໍ້ Wanguo ແລະ Dodge ສໍາລັບການອ້າງອິງ, ແລະໄດ້ພັດທະນາຍານພາຫະນະ off-road ທະຫານຄັ້ງທໍາອິດຂອງບໍລິສັດ No.2 Automobile ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ລົດ Jiefang ທີ່ຜະລິດໃນເວລານັ້ນ.
ວັນທີ 1 ເມສາປີ 1967, ບໍລິສັດລົດຍົນເລກ 2 ທີ່ບໍ່ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການ, ໄດ້ຈັດພິທີລົງເລິກສັນຍາລັກຢູ່ເມືອງ Lugouzi, Shiyan, ແຂວງ Hubei. ຂະນະທີ່ການປະຕິວັດວັດທະນະທຳໄດ້ເຂົ້າມາຮອດເວລານັ້ນ, ຜູ້ບັນຊາການທະຫານເຂດຢຸນນານໄດ້ນຳກຳລັງທະຫານໄປປະຈຳຢູ່ສຳນັກງານກະກຽມເພື່ອປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດ. ບໍ່ຮອດ 2 ປີ ຫລັງຈາກພິທີວາງສີລາລຶກນີ້ແລ້ວ ບໍລິສັດລົດຍົນໝາຍເລກ 2 ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງຕົວຈິງ.
ຕາມການຊີ້ນຳຂອງລັດຖະບານສູນກາງທີ່ວ່າ “ກອງທັບຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສຳຄັນຕໍ່ກອງທັບ, ກອງທັບຄວນເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ປະຊາຊົນ”, ບໍລິສັດລົດຍົນແຫ່ງທີ 2 ໄດ້ຕັດສິນໃຈຜະລິດລົດຍົນທາງບົກ 2,0 ໂຕນ ແລະ 3,5. ລົດບັນທຸກໂຕນໃນປີ 1967. ຫຼັງຈາກຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກກໍານົດ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ No.2 ບໍ່ສາມາດມາກັບທີມງານ R & D ການຜະລິດທີ່ເຫມາະສົມ. ປະເຊີນກັບການຂາດແຄນພອນສະຫວັນທີ່ຮຸນແຮງ, ຄະນະກໍາມະການສູນກາງ CPC ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດອື່ນໆນໍາໃຊ້ຄວາມສາມາດຫຼັກເພື່ອຊ່ວຍບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ No.2 ແກ້ໄຂບັນຫາການຜະລິດທີ່ສໍາຄັນ.
ໃນປີ 1969, ຫຼັງຈາກມີການບິດເບືອນຫຼາຍຄັ້ງ, ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ No.2 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໃນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະ 100,000 ກອງທັບຂອງການກໍ່ສ້າງໄດ້ສືບຕໍ່ເຕົ້າໂຮມຢູ່ Shiyan ຈາກທຸກທິດຂອງປະເທດຊາດ. ຕາມສະຖິຕິ, ມາຮອດທ້າຍປີ 1969, ມີກຳມະກອນ, ວິສະວະກອນ ແລະ ພະນັກງານວິຊາການ 1.273 ຄົນ ໄດ້ສະໝັກໃຈເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ໜູນຊ່ວຍການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນເລກ 2, ໃນນັ້ນມີ Zhi Deyu, Meng Shaonong ແລະ ບັນດາວິຊາການດ້ານລົດຍົນພາຍໃນປະເທດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ຄົນເຫຼົ່ານີ້ເກືອບເປັນຕົວແທນຂອງລະດັບສູງສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໃນເວລານັ້ນ, ແລະທີມງານຂອງພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງບໍລິສັດລົດຍົນທີສອງ.
ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາ 1969 ທີ່ບໍລິສັດລົດຍົນທີສອງໄດ້ເລີ່ມການຜະລິດແລະການກໍ່ສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ຢ່າງເປັນທາງການ. ຮຸ່ນທຳອິດຂອງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະພັດທະນາແມ່ນລົດທະຫານ 2.0 ໂຕນ, ທີ່ມີຊື່ລະຫັດ 20Y. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ຈຸດປະສົງຂອງການຜະລິດຍານພາຫະນະນີ້ແມ່ນເພື່ອລາກປືນໃຫຍ່. ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຕົ້ນແບບໄດ້ຖືກຜະລິດ, ບໍລິສັດລົດຍົນທີສອງໄດ້ພັດທະນາຕົວແບບຈໍາລອງຈໍານວນຫນຶ່ງໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນການຍົກລະດັບຄວາມພ້ອມໃນການສູ້ຮົບແລະການເພີ່ມນ້ຳໜັກລົດຍົນ, ກອງທັບຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍົກນ້ຳໜັກລົດຄັນນີ້ຂຶ້ນເປັນ 2,5 ໂຕນ. ຮຸ່ນນີ້ມີຊື່ວ່າ 20Y ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໄປຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະບໍລິສັດລົດຍົນທີສອງກໍ່ຫັນມາພັດທະນາລົດໃຫມ່ນີ້ທີ່ມີຊື່ວ່າ 25Y.
ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ກໍານົດຮູບແບບຍານພາຫະນະແລະທີມງານການຜະລິດສໍາເລັດ, ບັນຫາໃຫມ່ໄດ້ປະເຊີນກັບບໍລິສັດ No.2 Automobile ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ໃນເວລານັ້ນ, ພື້ນຖານອຸດສາຫະກຳຂອງຈີນຍັງອ່ອນແອຫຼາຍ, ວັດຖຸອຸປະກອນການຜະລິດຂອງບໍລິສັດລົດຍົນເລກ 2 ຢູ່ເຂດພູດອຍແມ່ນຂາດເຂີນທີ່ສຸດ. ໃນເວລານັ້ນ, ໃຫ້ຢູ່ຄົນດຽວອຸປະກອນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຕຶກອາຄານໂຮງງານຜະລິດເປັນບ່ອນພັກຜ່ອນ reed, ມີ linoleum ເປັນເພດານ, ຜ້າ reed ເປັນການແບ່ງປັນແລະປະຕູ, ແລະ "ອາຄານໂຮງງານຜະລິດ" ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ຜ້າປູຢາງຊະນິດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ອາກາດຮ້ອນແລະເຢັນ, ແຕ່ຍັງເປັນທີ່ພັກອາໄສຈາກລົມແລະຝົນ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໂດຍຄົນງານຂອງບໍລິສັດ No.2 Automobile ໃນເວລານັ້ນແມ່ນຈໍາກັດພຽງແຕ່ເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍເຊັ່ນ: ໄມ້ຄ້ອນແລະຄ້ອນຕີ. ອີງຕາມການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ No.1 ແລະໂດຍອ້າງອີງເຖິງຕົວກໍານົດການທາງດ້ານວິຊາການຂອງ Jiefang Truck, ບໍລິສັດລົດຍົນຄັ້ງທີ 2 ໄດ້ປະກອບລົດຮົບ 2.5 ໂຕນ 25Y off-road ໃນສອງສາມເດືອນ. ໃນເວລານີ້, ຮູບຮ່າງຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບກ່ອນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຍານພາຫະນະ off-road ທະຫານ 2.5 ໂຕນທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດລົດຍົນທີສອງໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ EQ240 ຢ່າງເປັນທາງການ. ວັນທີ 1 ຕຸລາປີ 1970, ບໍລິສັດລົດຍົນເລກ 2 ໄດ້ສົ່ງລົດຍົນ EQ240 ຊຸດທຳອິດໄປເມືອງອູຮັ້ນເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມການແຫ່ຂະບວນລະນຶກວັນສ້າງຕັ້ງສາທາລະນະລັດປະຊາຊົນຈີນຄົບຮອບ 21 ປີ. ໃນເວລານີ້, ປະຊາຊົນຂອງບໍລິສັດ No.2 Automobile ທີ່ຜະລິດລົດນີ້ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຮູບແບບ patchwork ນີ້. ໂຮງງານຍັງໄດ້ສົ່ງຄົນງານຫຼາຍກວ່າ 200 ຄົນຂອງການຄ້າຕ່າງໆໄປ squat ຢູ່ຫລັງ rostrum ຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ຂະບວນແຫ່ດ້ວຍເຄື່ອງມືສ້ອມແປງເປັນເວລາຫລາຍຊົ່ວໂມງ, ເພື່ອເປັນການສ້ອມແປງ EQ240 ທີ່ມີບັນຫາໄດ້ທຸກເວລາ. ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາ EQ240 ສົບຜົນສໍາເລັດຜ່ານ rostrum ທີ່ຫົວໃຈຫ້ອຍຂອງບໍລິສັດລົດຍົນທີສອງໄດ້ຖືກວາງລົງ.
ເລື່ອງຕະຫລົກເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງບໍ່ເຫັນຮຸ່ງເຮືອງໃນມື້ນີ້, ແຕ່ສໍາລັບຄົນໃນເວລານັ້ນ, ມັນເປັນການສະແດງອອກທີ່ແທ້ຈິງຂອງການເຮັດວຽກຫນັກຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນທີສອງໃນຍຸກທໍາອິດ. ວັນທີ 10 ມິຖຸນາປີ 1971, ເສັ້ນທາງການປະກອບລົດຍົນແຫ່ງທຳອິດຂອງບໍລິສັດລົດຍົນເລກ 2 ໄດ້ສຳເລັດ, ແລະບໍລິສັດລົດຍົນແຫ່ງທີ 2 ທີ່ມີສາຍປະກອບຄົບຊຸດເບິ່ງຄືວ່າຈະຕ້ອນຮັບລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ. ໃນວັນທີ 1 ເດືອນກໍລະກົດ, ສາຍການປະກອບໄດ້ຖືກແກ້ໄຂແລະທົດສອບສົບຜົນສໍາເລັດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີສອງໄດ້ສິ້ນສຸດລົງປະຫວັດສາດຂອງລົດຍົນທີ່ເຮັດດ້ວຍມືໃນ Luxipeng.
ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ເພື່ອປ່ຽນຮູບພາບຂອງ EQ240 ໃນຈິດໃຈຂອງປະຊາຊົນ, ທີມງານດ້ານວິຊາການນໍາພາໂດຍ Chen Zutao ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຫັນປ່ຽນຂອງ EQ240 ຫຼັງຈາກສໍາເລັດຂອງສາຍປະກອບ. ຫຼັງຈາກການປັບປຸງຫຼາຍໆຄັ້ງໃນກອງປະຊຸມການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສໍາຄັນ, ການມອບຫມາຍແລະການສ້ອມແປງຄຸນນະພາບດ້ານວິສະວະກໍາ, ບໍລິສັດລົດຍົນທີສອງໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາຄຸນນະພາບທີ່ສໍາຄັນຂອງ EQ240 104 ໃນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີ, ປະກອບມີຫຼາຍກວ່າ 900 ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກດັດແປງ.
ຈາກ 1967 ຫາ 1975, ຫຼັງຈາກແປດປີຂອງການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ, ການຜະລິດແລະການປັບປຸງ, EQ240, ຍານພາຫະນະ off-road ທະຫານທໍາອິດຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນທີສອງ, ສຸດທ້າຍໄດ້ສໍາເລັດແລະເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່. ຍານພາຫະນະ off-road ຂອງທະຫານທີ່ມີຊື່ວ່າ EQ240 ຫມາຍເຖິງລົດປົດປ່ອຍໃນເວລານັ້ນ, ແລະກະເບື້ອງຫນ້າແນວຕັ້ງກົງກັບການອອກແບບລົດບັນທຸກທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງຍຸກນັ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດນີ້ເບິ່ງຂ້ອນຂ້າງເຄັ່ງຄັດ.
ໃນຂະນະນັ້ນ, ບໍລິສັດລົດຍົນເລກ 2 ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຄະນະລັດວ່າ, ຊື່ຍີ່ຫໍ້ຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນແມ່ນ “ດົງເຟືອງ”, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະລັດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ລົດໃຫຍ່ຄັ້ງທີສອງແລະ Dongfeng ໄດ້ກາຍເປັນຄໍາສັບຕ່າງໆທີ່ມີຄວາມຜູກພັນ.
ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1970, ຈີນແລະອາເມລິກາຄ່ອຍໆສ້າງການພົວພັນທາງການທູດເປັນປົກກະຕິ, ແຕ່ອະດີດສະຫະພາບໂຊວຽດ, ອ້າຍນ້ອງໃຫຍ່, ພວມແນມເບິ່ງຊາຍແດນຂອງຈີນ. ດ້ວຍການໜູນຊ່ວຍຂອງອະດີດສະຫະພາບໂຊວຽດ, ຫວຽດນາມ ໄດ້ກໍ່ຄວາມຮຸນແຮງຢູ່ເຂດຊາຍແດນຈີນ-ຫວຽດນາມ, ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນເຂດຊາຍແດນຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບບາດເຈັບແລະບາດເຈັບຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຮຸກຮານເຂດຊາຍແດນຈີນ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຈີນໄດ້ເປີດຕົວການໂຈມຕີປ້ອງກັນຕົນເອງກັບຫວຽດນາມໃນທ້າຍປີ 1978. ໃນເວລານີ້, EQ240, ທີ່ຫາກໍ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ໄດ້ໄປກັບມັນແລະໄປແຖວຫນ້າສໍາລັບການທົດສອບທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດ.
ຈາກ EQ240 ທໍາອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ Luxipeng ສໍາເລັດຜົນສໍາເລັດຂອງການໂຈມຕີຕ້ານກັບຫວຽດນາມ, ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນທີ່ສອງຍັງບັນລຸໄດ້ກ້າວກະໂດດໃນກໍາລັງການຜະລິດ. ໃນປີ 1978, ສາຍປະກອບຂອງບໍລິສັດລົດຍົນເລກ 2 ໄດ້ສ້າງຕັ້ງກຳລັງການຜະລິດ 5,000 ຄັນຕໍ່ປີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກໍາລັງການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ກໍາໄລຂອງບໍລິສັດ No.2 Automobile ຫຼຸດລົງ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບສະຖານະການນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າບໍລິສັດລົດຍົນ No.2 ໄດ້ຜະລິດລົດທະຫານແລະລົດບັນທຸກ off-road ຮັບໃຊ້ກອງທັບ. ດ້ວຍການສິ້ນສຸດຂອງສົງຄາມ, ຄົນເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງບໍ່ມີບ່ອນທີ່ຈະໃຊ້, ແລະບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ No.2 ໄດ້ຕົກຢູ່ໃນສະພາບການສູນເສຍ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກ່ອນການໂຕ້ຕອບຂອງຫວຽດນາມຈະເລີ່ມຂຶ້ນ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ, ໃນນັ້ນມີບໍລິສັດລົດຍົນເລກ 2, ໄດ້ເຫັນສະພາບດັ່ງກ່າວລ່ວງໜ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຕົ້ນປີ 1977, FAW ໄດ້ໂອນເຕັກໂນໂລຢີຂອງລົດບັນທຸກ 5 ໂຕນ CA10 ຂອງຕົນໃຫ້ກັບບໍລິສັດ No.2 Automobile ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ເພື່ອໃຫ້ບໍລິສັດ No.2 Automobile ສາມາດພັດທະນາລົດບັນທຸກພົນລະເຮືອນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການນີ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ໃນເວລານັ້ນ, FAW ໄດ້ສ້າງລົດບັນທຸກທີ່ມີຊື່ CA140, ຊຶ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອທົດແທນຂອງ CA10. ໃນເວລານີ້, FAW ໄດ້ໂອນລົດບັນທຸກນີ້ໄປໃຫ້ບໍລິສັດ No.2 Automobile ເພື່ອການຄົ້ນຄວ້າແລະການຜະລິດຂອງພວກເຂົາ. ໃນທາງທິດສະດີ, CA140 ແມ່ນຕົວກ່ອນຂອງ EQ140.
ບໍ່ພຽງແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງຮູບແບບ CA10 ທີ່ພັດທະນາໂດຍ FAW, ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດລົດຍົນທີສອງພັດທະນາລົດພົນລະເຮືອນນີ້. ເນື່ອງຈາກວ່ານັກວິຊາການເຫຼົ່ານີ້ມີປະສົບການຂ້ອນຂ້າງອຸດົມສົມບູນ, ຂະບວນການຄົ້ນຄ້ວາແລະການພັດທະນາຂອງລົດບັນທຸກນີ້ແມ່ນກ້ຽງຫຼາຍ. ໃນເວລານັ້ນ, ຕົວຢ່າງລົດບັນທຸກ 5 ໂຕນຈໍານວນຫຼາຍໃນໂລກໄດ້ຖືກວິເຄາະແລະປຽບທຽບ. ຫຼັງຈາກຫ້າຮອບຂອງການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ທີມງານ R&D ໄດ້ແກ້ໄຂເກືອບ 100 ບັນຫາ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດນ້ອຍ. ລົດບັນທຸກພົນລະເຮືອນທີ່ມີຊື່ວ່າ EQ140 ໄດ້ຖືກນໍາໄປຜະລິດຢ່າງໄວວາພາຍໃຕ້ການສົ່ງເສີມຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງຜູ້ນໍາສູງສຸດ.
ຄວາມສໍາຄັນຂອງລົດຂົນສົ່ງພົນລະເຮືອນ EQ140 ນີ້ສໍາລັບບໍລິສັດລົດຍົນທີສອງແມ່ນຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ປີ 1978, ວຽກງານການຜະລິດໂດຍລັດມອບໃຫ້ບໍລິສັດລົດຍົນເລກ 2 ແມ່ນຜະລິດລົດພົນລະເຮືອນ 2.000 ຄັນ, ດ້ວຍຄ່າລົດຖີບ 27.000 ຢວນ. ບໍ່ມີເປົ້າໝາຍລົດທະຫານ, ລັດວາງແຜນຈະສູນເສຍ 32 ລ້ານຢວນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ເປົ້າໝາຍກ່ອນໜ້ານີ້ 50 ລ້ານຢວນ. ໃນເວລານັ້ນ, ບໍລິສັດ No.2 Automobile ຍັງເປັນຄອບຄົວທີ່ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງແຂວງ Hubei. ເພື່ອຫັນການສູນເສຍໃຫ້ເປັນຜົນກຳໄລ, ການຫຼຸດຕົ້ນທຶນແມ່ນຫຼັກສຳຄັນ, ແລະຕ້ອງຜະລິດລົດພົນລະເຮືອນ 5.000 ຄັນ, ເຊິ່ງຫຼຸດລາຄາຈາກ 27.000 ຢວນລົງເຫຼືອ 23.000 ຢວນ. ໃນເວລານັ້ນ, ບໍລິສັດລົດຍົນແຫ່ງທີ 2 ໄດ້ຍົກອອກຄຳຂວັນ “ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ສູ້ຊົນຜະລິດເກີນຂອບເຂດ ແລະ ເສຍຫາຍຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ”. ກ່ຽວກັບການຕັດສິນນີ້, ມັນຍັງໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ "ຕໍ່ສູ້ເພື່ອການປັບປຸງຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ", "ຕໍ່ສູ້ເພື່ອການກໍ່ສ້າງຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດລົດບັນທຸກ 5 ໂຕນ", "ຕໍ່ສູ້ເພື່ອການສູນເສຍຫມວກ" ແລະ "ຕໍ່ສູ້ເພື່ອການຜະລິດປະຈໍາປີຂອງ. ລົດບັນທຸກ 5 ໂຕນ 5,000 ຄັນ.”
ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຂອງອຳນາດຂອງ Hubei, ໃນປີ 1978, ບໍລິສັດລົດຍົນ No.2 ໄດ້ເປີດການສູ້ຮົບຢ່າງເຄັ່ງຄັດຢ່າງເປັນທາງການ ເພື່ອປ່ຽນການສູນເສຍໃຫ້ເປັນກຳໄລກັບລົດຄັນນີ້. ໃນເດືອນເມສາ 1978 ດຽວ, ມັນໄດ້ຜະລິດ 420 EQ140 ຮຸ່ນ, ການຜະລິດ 5,120 ຍານພາຫະນະໃນຕະຫຼອດປີ, ມີການຜະລິດເກີນ 3,120 ຍານພາຫະນະໃນຕະຫຼອດປີ. ແທນທີ່ຈະຫັນການສູນເສຍທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນໄດ້ຫັນເປັນມູນຄ່າ 1,31 ລ້ານຢວນໃຫ້ແກ່ລັດ ແລະປ່ຽນການສູນເສຍໃຫ້ກາຍເປັນກຳໄລຢ່າງຮອບດ້ານ. ໄດ້ສ້າງສິ່ງມະຫັດສະຈັນໃນເວລານັ້ນ.
ໃນເດືອນກໍລະກົດ, 1980, ເມື່ອ Deng Xiaoping ກວດກາບໍລິສັດລົດຍົນທີສອງ, ທ່ານກ່າວວ່າ, "ມັນດີທີ່ທ່ານເອົາໃຈໃສ່ກັບຍານພາຫະນະທາງທະຫານ, ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງພັດທະນາຜະລິດຕະພັນພົນລະເຮືອນ." ປະໂຫຍກນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຢືນຢັນທິດທາງການພັດທະນາທີ່ຜ່ານມາຂອງບໍລິສັດລົດຍົນເລກ 2 ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການຊີ້ແຈງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍພື້ນຖານ “ການຍົກຍ້າຍຈາກທະຫານມາເປັນພົນລະເຮືອນ”. ນັບແຕ່ນັ້ນມາ, ບໍລິສັດລົດຍົນ ເລກ 2 ໄດ້ຂະຫຍາຍການລົງທຶນໃສ່ພາຫະນະພົນລະເຮືອນ ແລະ ເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດລົດຍົນພົນລະເຮືອນໃຫ້ໄດ້ 90% ຂອງກຳລັງການຜະລິດທັງໝົດ.
ໃນປີດຽວກັນ, ເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະປັບປຸງ, ແລະບໍລິສັດລົດຍົນເລກ 2 ໄດ້ຖືກບັນຊີເປັນໂຄງການ “ໂຈະ ຫຼື ຊັກຊ້າ” ໂດຍສະພາແຫ່ງລັດ. ປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຜູ້ຕັດສິນໃຈຂອງບໍລິສັດ No.2 Automobile ໄດ້ສະເຫນີບົດລາຍງານ "ດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນວິທີການຂອງພວກເຮົາ, ລະດົມທຶນດ້ວຍຕົວເຮົາເອງ, ແລະສືບຕໍ່ສ້າງບໍລິສັດ No.2 Automobile" ໃຫ້ແກ່ລັດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. “ການຫົດຕົວຂອງປະເທດແລະວິສາຫະກິດພັດທະນາຢ່າງກ້າຫານແມ່ນ 10 ເທົ່າ ແລະ 100 ເທົ່າທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າການກໍ່ສ້າງເປັນບາດກ້າວຕາມແຜນການຂອງລະບົບເສດຖະກິດ, ໄດ້ປົດປ່ອຍກຳລັງຜະລິດຕະພັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ. ບໍລິສັດລົດຍົນໄດ້ປະກອບສ່ວນອັນໃຫຍ່ຫຼວງເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງປະເທດ.” ທ່ານ Huang Zhengxia, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດລົດຍົນແຫ່ງທີສອງ, ໄດ້ຂຽນບົດບັນທຶກຊ່ວຍຈຳຂອງຕົນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດລົດຍົນເລກ 2 ຍັງສືບຕໍ່ປະດິດສ້າງບົນພື້ນຖານຂອງແບບ EQ240 ແລະ EQ140, ແຕ່ໂຄງສ້າງຜະລິດຕະພັນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພາຍໃນຂອງຈີນແມ່ນຂາດດຸນຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນເວລານັ້ນ. "ການຂາດນ້ໍາແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ, ເກືອບລົດເປົ່າ" ແມ່ນບັນຫາອັນຮີບດ່ວນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນໃນເວລານັ້ນ. ສະນັ້ນ, ໃນແຜນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນປີ 1981-1985, ບໍລິສັດລົດຍົນເລກ 2 ໄດ້ວາງແຜນພັດທະນາລົດບັນທຸກກາຊວນແບບຮາບພຽງ, ເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງຂອງ "ການຂາດນ້ຳໜັກ" ຂອງຈີນ.
ເພື່ອຫຼຸດໄລຍະການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນໃຫ້ສັ້ນລົງ, ທັງເປັນການຕອບສະໜອງການປະຕິຮູບພາຍໃນປະເທດ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມເປີດປະຕູໃນຂະນະນັ້ນ, ບໍລິສັດລົດຍົນແຫ່ງທີ 2 ໄດ້ຕັດສິນໃຈຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການເຕັກນິກຂັ້ນສູງຂອງຕ່າງປະເທດເພື່ອສຳເລັດການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາລົດຍົນແຫ່ງນີ້. ລົດບັນທຸກໜັກ. ຫຼັງຈາກຫຼາຍປີຂອງການຄົ້ນຄ້ວາແລະການປັບປຸງ, ລົດກາຊວນ 8 ໂຕນໃຫມ່ຖ່ານຫີນກາຊວນໄດ້ຄ່ອຍໆອອກຈາກສາຍການປະກອບໃນປີ 1990. ລົດນີ້ມີຊື່ວ່າ EQ153. ໃນເວລານັ້ນ, ປະຊາຊົນເວົ້າກ່ຽວກັບ EQ153 ນີ້ດ້ວຍຮູບລັກສະນະທີ່ສວຍງາມແລະການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດ, ແລະ "ການຂັບລົດຟືນແປດແປ້ນແລະເຮັດໃຫ້ເງິນມ້ວນເຂົ້າ" ແມ່ນການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມປາຖະຫນາທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃນເວລານັ້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງບໍລິສັດ ເລກ 2 ອັດຕະປື ຈຳກັດ ຍັງພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວໃນໄລຍະນີ້. ໃນເດືອນພຶດສະພາປີ 1985, ລົດ 300,000 Dongfeng ມ້ວນອອກຈາກເສັ້ນປະກອບ. ໃນເວລານັ້ນ, ລົດທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ No.2 Automobile Co., Ltd ແມ່ນກວມເອົາ 1 ສ່ວນ 8 ຂອງເຈົ້າຂອງລົດແຫ່ງຊາດ. ພຽງແຕ່ສອງປີຕໍ່ມາ, ບໍລິສັດ No.2 Automobile Co., Ltd ໄດ້ນຳເອົາລົດ 500.000 ຄັນອອກຈາກເສັ້ນປະກອບສ່ວນ ແລະ ບັນລຸຜົນຜະລິດຕະພັນລົດບັນທຸກ 100.000 ຄັນຕໍ່ປີ, ຢືນອັນດັບບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ມີຜະລິດຕະພັນລົດບັນທຸກຂະຫນາດກາງໃຫຍ່ທີ່ສຸດປະຈຳປີ. ໂລກ.
ກ່ອນທີ່ບໍລິສັດລົດຍົນແຫ່ງທີສອງໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນທາງການວ່າ "ບໍລິສັດລົດຍົນດົງເຟິງ", ການນຳໃນເວລານັ້ນໄດ້ສະເໜີວ່າການກໍ່ສ້າງລົດບັນທຸກເປັນພຽງ "ລະດັບໂຮງຮຽນປະຖົມ" ແລະການກໍ່ສ້າງລົດແມ່ນ "ລະດັບມະຫາວິທະຍາໄລ". ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະແຂງແຮງແລະໃຫຍ່ກວ່າ, ທ່ານຕ້ອງສ້າງລົດຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນເວລານັ້ນ, ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ, ບໍລິສັດ Shanghai Volkswagen ມີຂະໜາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ, ແລະ ບໍລິສັດລົດຍົນແຫ່ງທີ 2 ໄດ້ສວຍໂອກາດນີ້ແລະວາງແຜນພັດທະນາລົດຍົນຮ່ວມທຶນ.
ໃນປີ 1986, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດລົດຍົນ No.2 ໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງລັດຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບວຽກງານເບື້ອງຕົ້ນຂອງການພັດທະນາລົດຍົນທຳມະດາໃນໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນໝາຍເລກ 2. ໂດຍໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຜູ້ນໍາຂອງຄະນະກໍາມະການເສດຖະກິດຂອງລັດ, ຄະນະກໍາມະການວາງແຜນ, ຄະນະກໍາມະການເຄື່ອງຈັກແລະພະແນກການອື່ນໆໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ Beidaihe ໃນປີ 1987. ກອງປະຊຸມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການພັດທະນາລົດຍົນໂດຍບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຄັ້ງທີສອງ. ຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມ, ລັດຖະບານສູນກາງໄດ້ເຫັນດີເປັນທາງການກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍຍຸດທະສາດ “ຮ່ວມມືພັດທະນາ, ຮ່ວມມືສ້າງຕັ້ງໂຮງງານ, ວາງທິດທາງການສົ່ງອອກ ແລະ ທົດແທນການນຳເຂົ້າ” ໂດຍບໍລິສັດລົດຍົນທີ 2 ວາງອອກ.
ພາຍຫຼັງແຜນການຮ່ວມມືດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກລັດຖະບານສູນກາງ, ບໍລິສັດລົດຍົນ No.2 ໄດ້ດຳເນີນການແລກປ່ຽນສາກົນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທັນທີ ແລະ ເລີ່ມຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມມື. ໃນໄລຍະປີ 1987-1989, ບໍລິສັດລົດຍົນຄັ້ງທີ 2 ໃນເວລານັ້ນໄດ້ເຈລະຈາຮ່ວມມື 78 ສະບັບ ກັບ 14 ບໍລິສັດລົດຍົນຕ່າງປະເທດ, ໄດ້ສົ່ງຄະນະມາຢ້ຽມຢາມ ແລະ ເຮັດວຽກຢູ່ໂຮງງານ 11 ແຫ່ງ, ໄດ້ມີຄະນະຜູ້ແທນ 48 ທ່ານ ໄປຢ້ຽມຢາມ ແລະ ແລກປ່ຽນຢູ່ໂຮງງານ. ສຸດທ້າຍ, ບໍລິສັດລົດຍົນ Citroen ຂອງປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກສໍາລັບການຮ່ວມມື.
ໃນສະຕະວັດທີ 21, Dongfeng ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ຈຸດສູງສຸດຂອງການຮ່ວມມືການກໍ່ສ້າງຮູບແບບ. ໃນປີ 2002, ບໍລິສັດ Dongfeng Motor Company ໄດ້ເຊັນສັນຍາຮ່ວມກັບກຸ່ມບໍລິສັດ PSA ຂອງຝຣັ່ງເພື່ອຂະຫຍາຍການຮ່ວມມື, ແລະເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍຂອງການຮ່ວມທຶນນີ້ແມ່ນເພື່ອແນະນໍາຍີ່ຫໍ້ Peugeot ເຂົ້າໄປໃນປະເທດຈີນໃນທຸກດ້ານ. ຫຼັງຈາກບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ, ຊື່ບໍລິສັດແມ່ນ Dongfeng Peugeot. ໃນປີ 2003, ບໍລິສັດລົດຍົນ Dongfeng ປະສົບກັບການຈັດຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຄືນໃໝ່. ບໍລິສັດ ດົ່ງເຟິງ ມໍເຕີ ສຸດທ້າຍໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງກັບບໍລິສັດ ນິດສັນ ມໍເຕີ ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດ ດົງເຟິງ ມໍເຕີ ຈຳກັດ ດ້ວຍການລົງທຶນ 50%. ຕໍ່ມາ, ບໍລິສັດລົດຍົນ Dongfeng ກໍ່ສ້າງຕັ້ງການພົວພັນກັບບໍລິສັດ Honda Motor. ພາຍຫຼັງປຶກສາຫາລືແລ້ວ, ສອງຝ່າຍລ້ວນແຕ່ລົງທຶນ 50% ເພື່ອສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດລົດຍົນຮອນດ້າດົງເຟືອງ. ໃນເວລາພຽງ 2 ປີ, ບໍລິສັດລົດຍົນ Dongfeng ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດລົດຍົນ 3 ແຫ່ງຢູ່ຝລັ່ງ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດ Dongfeng Motor ໄດ້ສ້າງຕັ້ງບັນດາຜະລິດຕະພັນໂດຍອີງໃສ່ລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງ, ລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ລົດໃຫຍ່. ຕະຫຼອດ 50 ປີປະຫວັດສາດການພັດທະນາຂອງຍີ່ຫໍ້ Dongfeng, ກາລະໂອກາດ ແລະສິ່ງທ້າທາຍໄດ້ຢູ່ຄຽງຂ້າງປະຊາຊົນ Dongfeng ສະເໝີ. ຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສ້າງໂຮງງານໃນເບື້ອງຕົ້ນມາເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງນະວັດຕະກໍາເອກະລາດໃນປັດຈຸບັນ, ປະຊາຊົນ Dongfeng ໄດ້ຜ່ານຖະຫນົນຫົນທາງເປັນ thorny ດ້ວຍຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະປ່ຽນແປງແລະຄວາມອົດທົນ.
ເວັບໄຊທ໌: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ເບີໂທ: +867723281270 +8618577631613
ທີ່ຢູ່: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, ຈີນ
ເວລາປະກາດ: 30-3-2021
