ເຈົ້າຮູ້ປະຫວັດການພັດທະນາຂອງບໍລິສັດ Dongfeng ບໍ?

“ຈີນໃຫຍ່ຫຼາຍ, ການມີ FAW ຢ່າງດຽວບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງ, ສະນັ້ນຄວນສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທີສອງ.” ໃນທ້າຍປີ 1952, ຫຼັງຈາກແຜນການກໍ່ສ້າງທັງໝົດຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທຳອິດໄດ້ຖືກກຳນົດແລ້ວ, ປະທານ ເໝົາ ເຈີຕຸງ ໄດ້ໃຫ້ຄຳແນະນຳໃນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທີສອງ. ໃນປີຕໍ່ມາ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກແຫ່ງທຳອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນວຽກງານກະກຽມຂອງບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2, ແລະ ສ້າງຕັ້ງຫ້ອງການກະກຽມຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນເລກທີ 2 ໃນເມືອງອູ່ຮັ່ນ.

ຫຼັງຈາກຮັບຟັງຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານໂຊວຽດ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຄັດເລືອກໃນເຂດ Wuchang ແລະລາຍງານຕໍ່ຄະນະກໍາມະການກໍ່ສ້າງຂອງລັດ ແລະພະແນກອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງຈັກທໍາອິດເພື່ອຂໍອະນຸມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກລາຍງານຕໍ່ພະແນກເຄື່ອງຈັກເລກທີ 1, ມັນໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດການໂຕ້ຖຽງກັນຫຼາຍ. ຄະນະກໍາມະການກໍ່ສ້າງຂອງລັດ, ພະແນກເຄື່ອງຈັກເລກທີ 1 ແລະສໍານັກງານລົດຍົນລ້ວນແຕ່ຄິດວ່າມັນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ຈະສ້າງລົດຍົນເລກທີ 2 ໃນ Wuhan ຈາກທັດສະນະຂອງການກໍ່ສ້າງທາງເສດຖະກິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Wuhan ຫ່າງຈາກຊາຍຝັ່ງທະເລພຽງແຕ່ປະມານ 800 ກິໂລແມັດ ແລະຕັ້ງຢູ່ໃນທົ່ງພຽງບ່ອນທີ່ໂຮງງານຕ່າງໆຕັ້ງຖິ່ນຖານຢູ່, ສະນັ້ນມັນງ່າຍທີ່ຈະຖືກໂຈມຕີໂດຍສັດຕູຫຼັງຈາກສົງຄາມເກີດຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກກວດກາສະພາບແວດລ້ອມອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາໃນເວລານັ້ນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ພະແນກເຄື່ອງຈັກເລກທີ 1 ໃນທີ່ສຸດກໍ່ໄດ້ປະຕິເສດຂໍ້ສະເໜີທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານໃນ Wuchang.

ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ສະເໜີທຳອິດຈະຖືກປະຕິເສດ, ແຕ່ແຜນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທີສອງກໍ່ບໍ່ໄດ້ລົ້ມเหลว. ໃນເດືອນກໍລະກົດ ປີ 1955, ຫຼັງຈາກການໂຕ້ຖຽງກັນບາງຢ່າງ, ຝ່າຍບໍລິຫານລະດັບສູງໄດ້ຕັດສິນໃຈຍ້າຍສະຖານທີ່ຜະລິດລົດຍົນເລກທີ 2 ຈາກ Wuchang ໄປ Baohechang ໃນເຂດຊານເມືອງທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງເມືອງ Chengdu, Sichuan. ໃນຄັ້ງນີ້, ຜູ້ນຳລະດັບສູງໄດ້ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະກໍ່ສ້າງລົດຍົນເລກທີ 2, ແລະຍັງໄດ້ສ້າງພື້ນທີ່ເກືອບ 20,000 ຕາແມັດໃນເຂດຊານເມືອງ Chengdu ໃນຕອນຕົ້ນໆ.

ໃນທີ່ສຸດ, ແຜນການນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນຈິງຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້. ເນື່ອງຈາກມີການຂັດແຍ້ງພາຍໃນປະເທດກ່ຽວກັບຂະໜາດຂອງສະຖານທີ່ຜະລິດລົດຍົນເລກທີ 2, ແລະໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນປະເທດຈີນໃນໄລຍະແຜນການຫ້າປີທຳອິດ, ແຜນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນເລກທີ 2 ໄດ້ຖືກໂຈະຊົ່ວຄາວໃນຕົ້ນປີ 1957 ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງທ່າອ່ຽງ "ຕໍ່ຕ້ານການຮຸກຮານ". ໃນເວລານີ້, ຊ່າງລົດຍົນຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງພັນຄົນທີ່ໄດ້ຮີບຮ້ອນໄປແຂວງເສສວນແລ້ວກໍ່ໄດ້ຖືກໂອນໄປເຮັດວຽກຢູ່ພະແນກລົດຍົນເລກທີ 1, ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນເລກທີ 1 ແລະວິສາຫະກິດອື່ນໆ.

ຫຼັງຈາກໂຄງການລົດຍົນຄັນທີສອງໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຊົ່ວຄາວບໍ່ດົນ, ຈີນໄດ້ເປີດໂອກາດທີ່ດີອີກຄັ້ງເພື່ອສະໜັບສະໜູນການເປີດຕົວລົດຍົນຄັນທີສອງ. ໃນເວລານັ້ນ, ອາສາສະໝັກຂອງຈີນທີ່ເຂົ້າໄປໃນ DPRK ໄດ້ກັບຄືນປະເທດຈີນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະລັດຖະບານໄດ້ປະເຊີນກັບບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກ່ຽວກັບວິທີການຕັ້ງຖິ່ນຖານທະຫານຄືນໃໝ່. ປະທານ Mao ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ໂອນກອງພົນຈາກອາສາສະໝັກທີ່ກັບຄືນມາ ແລະ ຟ້າວໄປ Jiangnan ເພື່ອກະກຽມສຳລັບໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນຄັນທີສອງ.

ທັນທີທີ່ກ່າວມານີ້, ການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທີສອງກໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນອີກຄັ້ງ. ໃນຄັ້ງນີ້, ທ່ານ ຫຼີ ຟູຊຸນ ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນເວລານັ້ນ ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ: “ບໍ່ມີໂຮງງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນແຂວງຫູນານໃນຮ່ອມພູແມ່ນ້ຳຢາງຊີ, ສະນັ້ນໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທີສອງຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນແຂວງຫູນານ!” ໃນທ້າຍປີ 1958, ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຄຳແນະນຳຈາກຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ສຳນັກງານລົດຍົນຂອງພະແນກເຄື່ອງຈັກແຫ່ງທີໜຶ່ງໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງກຳລັງເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານຄັດເລືອກສະຖານທີ່ໃນແຂວງຫູນານ.

ໃນເດືອນກຸມພາ ປີ 1960, ຫຼັງຈາກການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ເບື້ອງຕົ້ນ, ສຳນັກງານລົດຍົນໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານກ່ຽວກັບບັນຫາບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນເລກທີ 2 ໃຫ້ແກ່ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນເລກທີ 1. ໃນເດືອນເມສາຂອງປີດຽວກັນ, ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນເລກທີ 1 ໄດ້ອະນຸມັດແຜນການດັ່ງກ່າວ ແລະ ສ້າງຕັ້ງຫ້ອງຮຽນຝຶກອົບຮົມຊ່າງກົນຈັກຈຳນວນ 800 ຄົນ. ໂດຍເຫັນວ່າໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນເລກທີ 2 ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງຢ່າງລາບລື່ນດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຈາກທຸກຝ່າຍ, “ໄລຍະເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສາມປີ” ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1959 ໄດ້ກົດປຸ່ມຢຸດຊົ່ວຄາວອີກຄັ້ງສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການລົດຍົນເລກທີ 2. ຍ້ອນວ່າປະເທດຢູ່ໃນໄລຍະເສດຖະກິດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນ, ທຶນເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການລົດຍົນເລກທີ 2 ຈຶ່ງຖືກເລື່ອນອອກໄປ, ແລະ ໂຄງການໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນທີ່ໂຊກຮ້າຍນີ້ຕ້ອງໄດ້ຢຸດອີກຄັ້ງ.

ການຖືກບັງຄັບໃຫ້ລົງຈາກລົດສອງຄັ້ງເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນຮູ້ສຶກເສຍໃຈແລະຜິດຫວັງ, ແຕ່ລັດຖະບານກາງບໍ່ເຄີຍຍອມແພ້ແນວຄວາມຄິດຂອງການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທີສອງ. ໃນປີ 1964, ເໝົາເຈີຕຸງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດຕໍ່ການກໍ່ສ້າງສາຍທີສາມ, ແລະໄດ້ສະເໜີແນວຄວາມຄິດຂອງການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທີສອງເປັນຄັ້ງທີສາມ. ໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກເລກທີ 1 ໄດ້ຕອບສະໜອງໃນທາງບວກ, ແລະການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນເລກທີ 2 ໄດ້ຖືກປະຕິບັດອີກຄັ້ງ.

ຫຼັງຈາກການສືບສວນຫຼາຍຄັ້ງ, ກຸ່ມກະກຽມຫຼາຍກຸ່ມໄດ້ຕັດສິນໃຈເລືອກສະຖານທີ່ໃກ້ກັບເມືອງເຈີນຊີ, ເມືອງຫຼູຊີ ແລະ ເມືອງຊອງຊີ ທາງພາກຕາເວັນຕົກຂອງແຂວງຫູໜານ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງກວມເອົາສາມຫ້ວຍນ້ຳ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງຖືກເອີ້ນວ່າ "ໂຄງການຊານຊີ". ຕໍ່ມາ, ກຸ່ມກະກຽມໄດ້ລາຍງານໂຄງການຊານຊີຕໍ່ຜູ້ນຳ, ແລະ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ການເລືອກສະຖານທີ່ຂອງກັງຫັນໄອນ້ຳເລກທີ 2 ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ.

ໃນຂະນະທີ່ການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ດຳເນີນໄປຢ່າງເຕັມທີ່, ລັດຖະບານກາງໄດ້ສົ່ງຄຳແນະນຳສູງສຸດ, ແລະ ນຳສະເໜີນະໂຍບາຍຫົກລັກສະນະຄື "ອີງໃສ່ພູເຂົາ, ກະຈາຍ ແລະ ລີ້ຊ່ອນ", ໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຢູ່ໃກ້ກັບພູເຂົາທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ແລະ ອຸປະກອນຫຼັກເພື່ອເຂົ້າໄປໃນຂຸມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຈາກຄຳແນະນຳເຫຼົ່ານີ້, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຫັນໄດ້ວ່າໃນເວລານັ້ນ, ລັດຖະບານຂອງພວກເຮົາໄດ້ສຸມໃສ່ປັດໄຈສົງຄາມໃນການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ຂອງບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2. ຈາກສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາຍັງສາມາດຮູ້ໄດ້ວ່າສະພາບແວດລ້ອມໂລກຂອງຈີນໃໝ່, ເຊິ່ງຫາກໍ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນມາໄດ້ຫຼາຍກວ່າສິບປີ, ບໍ່ໄດ້ສະຫງົບສຸກ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານ Chen Zutao, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ອຳນວຍການ ແລະ ຫົວໜ້າວິສະວະກອນຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Changchun ໃນເວລານັ້ນ, ໄດ້ຟ້າວໄປເລືອກສະຖານທີ່. ຫຼັງຈາກການສືບສວນ ແລະ ການວັດແທກຫຼາຍຢ່າງ, ສະມາຊິກຫຼາຍສິບຄົນຂອງກຸ່ມກະກຽມໄດ້ກຳນົດແຜນການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ໃນເດືອນຕຸລາ 1964 ແລະ ກັບຄືນມາເປັນກຸ່ມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກແຜນການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາຜູ້ບັງຄັບບັນຊາ, ຂະບວນການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ຂອງບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ.

ອີງຕາມສະຖິຕິຄ່ອນຂ້າງ, ໃນລະຫວ່າງການເລືອກສະຖານທີ່ເປັນເວລາ 15 ເດືອນ ນັບແຕ່ເດືອນຕຸລາ 1964 ຫາເດືອນມັງກອນ 1966, ຫຼາຍສິບຄົນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການເລືອກສະຖານທີ່ຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນເລກທີ 2, ແລະ ໄດ້ສຳຫຼວດ 57 ເມືອງ ແລະ ເຂດປົກຄອງໃນສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວ, ຂັບລົດປະມານ 42,000 ກິໂລແມັດ, ແລະ ບັນທຶກຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່າ 12,000 ຂໍ້ມູນ. ສະມາຊິກຫຼາຍຄົນຂອງກຸ່ມກະກຽມຍັງໄດ້ກັບບ້ານເພື່ອພັກຜ່ອນຄັ້ງໜຶ່ງໃນລະຫວ່າງການກວດກາ 10 ເດືອນ. ຜ່ານການປະເມີນຢ່າງເປັນລະບົບ ແລະ ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບສະຖານະການຕົວຈິງໃນຫຼາຍພື້ນທີ່, ໃນທີ່ສຸດກໍໄດ້ຖືກກຳນົດວ່າເຂດແມ່ນ້ຳ Shiyan-Jiangjun ແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການກໍ່ສ້າງໂຮງງານ, ແລະ ແຜນການເລືອກສະຖານທີ່ໄດ້ຖືກສົ່ງໃນຕົ້ນປີ 1966. ຕ້ອງເວົ້າວ່າຈິດໃຈຂອງຫຸ່ນຍົນລຸ້ນເກົ່າໃນປະເທດຈີນຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໜັກ ແລະ ບໍ່ຢ້ານຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຮຽນຮູ້ຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດໃນປະຈຸບັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ຜະລິດລົດຍົນເລກທີ 2 ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດເທື່ອ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ລັດຖະບານກາງໄດ້ສົ່ງຊ່າງເຕັກນິກຫຼາຍຄົນຈາກທົ່ວທຸກມຸມໂລກມາຊ່ວຍເສີມ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ຜະລິດລົດຍົນເລກທີ 2. ຈົນຮອດເດືອນຕຸລາ 1966 ແຜນການຂອງບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານຢູ່ເມືອງ Shiyan ຈຶ່ງໄດ້ຮັບການສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ.

ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ ບໍລິສັດລົດຍົນແຫ່ງທີສອງກໍ່ຈະຕົກຢູ່ໃນບັນຫາອີກຄັ້ງ. ໃນປີ 1966, ການປະຕິວັດວັດທະນະທຳໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ. ໃນເວລານັ້ນ, ກອງທະຫານແດງຫຼາຍຄົນໄດ້ຈັດຕັ້ງກັນຂຽນຈົດໝາຍເຖິງ Li Fuchun, ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີຂອງສະພາແຫ່ງລັດ, ຫຼາຍຄັ້ງ, ໂດຍໂຕ້ຖຽງວ່າມີບັນຫາພື້ນຖານຫຼາຍຢ່າງໃນການສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດລົດຍົນແຫ່ງທີສອງໃນເມືອງ Shiyan. ດ້ວຍເຫດນີ້, ແຜນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທີສອງຈຶ່ງຖືກເລື່ອນອອກໄປອີກຄັ້ງ.

ໃນເດືອນເມສາ ປີ 1967 ແລະ ເດືອນກໍລະກົດ ປີ 1968, ຜູ້ນຳຫຼັກຂອງໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກເລກທີ 1 ໄດ້ໄປເລືອກສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງກັງຫັນໄອນ້ຳເລກທີ 2 ແລະ ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມປັບປຸງສະຖານທີ່ສອງຄັ້ງ. ສຸດທ້າຍ, ຫຼັງຈາກການສົນທະນາໃນກອງປະຊຸມ, ມີການພິຈາລະນາວ່າການຕັດສິນໃຈກໍ່ສ້າງກັງຫັນໄອນ້ຳເລກທີ 2 ໃນເມືອງ Shiyan ແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ມີພຽງລາຍລະອຽດສະເພາະເທົ່ານັ້ນທີ່ຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກເລກທີ 1 ຈຶ່ງໄດ້ກຳນົດຫຼັກການຂອງ "ການບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ພື້ນຖານ ແລະ ການປັບຕົວທີ່ເໝາະສົມ", ແລະ ໄດ້ປັບປຸງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງກັງຫັນໄອນ້ຳເລກທີ 2 ບາງສ່ວນ. ຫຼັງຈາກ 16 ປີຂອງ "ສອງເທື່ອ ແລະ ສາມເທື່ອ".

ນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້າງຕັ້ງໂຮງງານຢູ່ເມືອງ Shiyan ໃນປີ 1965, ບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການພັດທະນາ ແລະ ຜະລິດລົດຮຸ່ນຕ່າງໆໃນໂຮງງານຊົ່ວຄາວແບບງ່າຍໆ. ໃນຕົ້ນປີ 1965, ພະແນກເຄື່ອງຈັກແຫ່ງທຳອິດໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມນະໂຍບາຍ ແລະ ວາງແຜນດ້ານເຕັກນິກຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຢູ່ເມືອງ Changchun, ແລະ ໄດ້ຕັດສິນໃຈວາງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າລົດຍົນ Changchun ພາຍໃຕ້ການນຳພາຂອງບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນໄດ້ນຳເຂົ້າລົດຮຸ່ນຕ່າງໆຂອງຍີ່ຫໍ້ Wanguo ແລະ Dodge ເພື່ອເປັນບ່ອນອ້າງອີງ, ແລະ ໄດ້ພັດທະນາລົດຍົນອອບໂຣດທາງທະຫານຄັນທຳອິດຂອງບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ລົດບັນທຸກ Jiefang ທີ່ຜະລິດໃນເວລານັ້ນ.

ໃນວັນທີ 1 ເມສາ 1967, ບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການ, ໄດ້ຈັດພິທີວາງສີລາລຶກທີ່ເປັນສັນຍາລັກຢູ່ເມືອງລູໂກວຈື, ເມືອງຊີຢານ, ແຂວງຫູເປີ່ຍ. ໃນຂະນະທີ່ການປະຕິວັດວັດທະນະທຳໄດ້ມາຮອດແລ້ວໃນເວລານັ້ນ, ຜູ້ບັນຊາການເຂດທະຫານຢຸນຢາງໄດ້ນຳພາກອງທັບໄປປະຈຳການຢູ່ຫ້ອງການກະກຽມເພື່ອປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດ. ຈົນກ່ວາສອງປີຫຼັງຈາກພິທີວາງສີລາລຶກນີ້, ບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ຈຶ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງ.

ດ້ວຍຄຳສັ່ງຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ວ່າ “ກອງທັບຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສຳຄັນກ່ອນ, ແລະກອງທັບຄວນຢູ່ກ່ອນປະຊາຊົນ”, ບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ໄດ້ຕັດສິນໃຈຜະລິດລົດຍົນທະຫານນ້ຳໜັກ 2.0 ໂຕນ ແລະລົດບັນທຸກນ້ຳໜັກ 3.5 ໂຕນໃນປີ 1967. ຫຼັງຈາກກຳນົດຮູບແບບແລ້ວ, ບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ບໍ່ສາມາດສ້າງທີມງານຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາການຜະລິດທີ່ດີໄດ້. ເນື່ອງຈາກຂາດແຄນຜູ້ມີພອນສະຫວັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກຄອມມູນິດຈີນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດອື່ນໆນຳໃຊ້ຜູ້ມີພອນສະຫວັນຫຼັກເພື່ອຊ່ວຍບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ແກ້ໄຂບັນຫາການຜະລິດທີ່ສຳຄັນ.

ໃນປີ 1969, ຫຼັງຈາກຫຼາຍເຫດການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນເລກທີ 2 ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນຂອບເຂດໃຫຍ່, ແລະ ທະຫານກໍ່ສ້າງ 100,000 ຄົນໄດ້ເຕົ້າໂຮມກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເມືອງ Shiyan ຈາກທຸກທິດທາງຂອງແຜ່ນດິນໃຫຍ່. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ໃນທ້າຍປີ 1969, ມີພະນັກງານ, ວິສະວະກອນ ແລະ ພະນັກງານດ້ານວິຊາການ 1,273 ຄົນທີ່ອາສາສະໝັກເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ສະໜັບສະໜູນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນເລກທີ 2, ລວມທັງ Zhi Deyu, Meng Shaonong ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຄົນເຫຼົ່ານີ້ເກືອບເປັນຕົວແທນຂອງລະດັບສູງສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຈີນໃນເວລານັ້ນ, ແລະ ທີມງານຂອງພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2.

ຈົນກ່ວາປີ 1969 ບໍລິສັດລົດຍົນທີສອງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດ ແລະ ກໍ່ສ້າງໃນຂະໜາດໃຫຍ່ຢ່າງເປັນທາງການ. ລົດຮຸ່ນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຊຸດທຳອິດແມ່ນລົດຍົນອອບໂຣດທາງທະຫານນ້ຳໜັກ 2.0 ໂຕນ, ມີລະຫັດຊື່ວ່າ 20Y. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ຈຸດປະສົງຂອງການຜະລິດລົດຄັນນີ້ແມ່ນເພື່ອລາກປືນໃຫຍ່. ຫຼັງຈາກຜະລິດຕົ້ນແບບແລ້ວ, ບໍລິສັດລົດຍົນທີສອງໄດ້ພັດທະນາລົດຮຸ່ນອະນຸພັນຫຼາຍລຸ້ນໂດຍອີງໃສ່ຮຸ່ນນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການຍົກລະດັບຄວາມພ້ອມໃນການສູ້ຮົບ ແລະ ການເພີ່ມນ້ຳໜັກການຍຶດເກາະ, ກອງທັບໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເພີ່ມນ້ຳໜັກຂອງລົດຄັນນີ້ເປັນ 2.5 ໂຕນ. ຮຸ່ນທີ່ມີຊື່ວ່າ 20Y ນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ບໍລິສັດລົດຍົນທີສອງກໍ່ໄດ້ຫັນມາພັດທະນາລົດລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີຊື່ວ່າ 25Y ນີ້.

ຫຼັງຈາກກຳນົດຮູບແບບລົດຍົນ ແລະ ທີມງານຜະລິດສຳເລັດແລ້ວ, ບັນຫາໃໝ່ກໍ່ເກີດຂຶ້ນອີກຄັ້ງທີ່ບໍລິສັດລົດຍົນໝາຍເລກ 2 ຕ້ອງປະເຊີນ. ໃນເວລານັ້ນ, ພື້ນຖານອຸດສາຫະກຳຂອງຈີນອ່ອນແອຫຼາຍ, ແລະ ວັດສະດຸຜະລິດຂອງບໍລິສັດລົດຍົນໝາຍເລກ 2 ໃນພູຜາສູງແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍ. ໃນເວລານັ້ນ, ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງອຸປະກອນການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່, ແມ່ນແຕ່ອາຄານໂຮງງານກໍ່ເປັນໂຮງເກັບຜ້າປູພື້ນຊົ່ວຄາວ, ໂດຍມີຜ້າປູພື້ນເປັນເພດານ, ຜ້າປູພື້ນເປັນຝາຜະໜັງ ແລະ ປະຕູ, ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີການສ້າງ "ອາຄານໂຮງງານ". ໂຮງເກັບຜ້າປູພື້ນແບບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຕ້ານທານກັບລະດູຮ້ອນ ແລະ ຄວາມໜາວເຢັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດຫຼົບໄພຈາກລົມ ແລະ ຝົນໄດ້ອີກດ້ວຍ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໂດຍພະນັກງານຂອງບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ໃນເວລານັ້ນແມ່ນຈຳກັດຢູ່ໃນເຄື່ອງມືຫຼັກເຊັ່ນ: ຄ້ອນຕີ ແລະ ຄ້ອນຕີ. ໂດຍອີງໃສ່ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນເລກທີ 1 ແລະ ອ້າງອີງເຖິງພາລາມິເຕີດ້ານວິຊາການຂອງລົດບັນທຸກ Jiefang, ບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ໄດ້ປະກອບລົດຍົນທະຫານ off-road ນ້ຳໜັກ 2.5 ໂຕນ 25Y ພາຍໃນສອງສາມເດືອນ. ໃນເວລານີ້, ຮູບຮ່າງຂອງລົດໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບກ່ອນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ລົດຍົນອອບໂຣດທະຫານນ້ຳໜັກ 2.5 ໂຕນທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດລົດຍົນ Second Automobile ໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ຢ່າງເປັນທາງການວ່າ EQ240. ໃນວັນທີ 1 ຕຸລາ 1970, ບໍລິສັດລົດຍົນ No.2 ໄດ້ສົ່ງລົດຮຸ່ນ EQ240 ຊຸດທຳອິດທີ່ປະກອບເຂົ້າກັນໄປທີ່ເມືອງ Wuhan ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມການສວນສະໜາມລະນຶກວັນຄົບຮອບ 21 ປີຂອງການສ້າງຕັ້ງສາທາລະນະລັດປະຊາຊົນຈີນ. ໃນເວລານີ້, ປະຊາຊົນຂອງບໍລິສັດລົດຍົນ No.2 ທີ່ຜະລິດລົດຄັນນີ້ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດຮຸ່ນນີ້. ໂຮງງານຍັງໄດ້ສົ່ງພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ 200 ຄົນຈາກຫຼາຍອາຊີບມານັ່ງຢູ່ຫລັງເວທີສວນສະໜາມດ້ວຍເຄື່ອງມືສ້ອມແປງເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ເພື່ອສ້ອມແປງລົດ EQ240 ທີ່ມີບັນຫາໄດ້ທຸກເວລາ. ຈົນກວ່າ EQ240 ຈະຜ່ານເວທີສວນສະໜາມໄດ້ສຳເລັດ, ຫົວໃຈທີ່ຫ້ອຍຂອງບໍລິສັດລົດຍົນ Second Automobile ຈຶ່ງຖືກວາງລົງ.

ເລື່ອງລາວທີ່ໂງ່ໆເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງບໍ່ໜ້າປະທັບໃຈໃນທຸກມື້ນີ້, ແຕ່ສຳລັບຄົນໃນເວລານັ້ນ, ພວກມັນເປັນພາບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຮັດວຽກໜັກຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທີສອງໃນຊ່ວງຕົ້ນໆ. ໃນວັນທີ 10 ມິຖຸນາ 1971, ສາຍການປະກອບລົດຍົນແຫ່ງທຳອິດຂອງບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ໄດ້ສຳເລັດ, ແລະ ບໍລິສັດລົດຍົນແຫ່ງທີສອງທີ່ມີສາຍການປະກອບທີ່ສົມບູນເບິ່ງຄືວ່າຈະຕ້ອນຮັບລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ. ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ, ສາຍການປະກອບໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດ ແລະ ທົດສອບຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ບໍລິສັດລົດຍົນແຫ່ງທີສອງໄດ້ສິ້ນສຸດປະຫວັດສາດຂອງລົດຍົນທີ່ຜະລິດດ້ວຍມືໃນ Luxipeng.

ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ເພື່ອປ່ຽນແປງຮູບພາບຂອງ EQ240 ໃນໃຈຂອງຜູ້ຄົນ, ທີມງານດ້ານວິຊາການທີ່ນຳພາໂດຍ Chen Zutao ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຫັນປ່ຽນຂອງ EQ240 ຫຼັງຈາກສຳເລັດສາຍການປະກອບ. ຫຼັງຈາກການປັບປຸງຫຼາຍຢ່າງໃນກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສຳຄັນ, ການທົດສອບການໃຊ້ງານ ແລະ ການສ້ອມແປງຄຸນນະພາບດ້ານວິສະວະກຳ, ບໍລິສັດລົດຍົນ Second Automobile ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາຄຸນນະພາບທີ່ສຳຄັນ 104 ຢ່າງຂອງ EQ240 ໃນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກດັດແປງຫຼາຍກວ່າ 900 ຊິ້ນ.

ແຕ່ປີ 1967 ຫາ 1975, ຫຼັງຈາກການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ, ການຜະລິດ ແລະ ການປັບປຸງເປັນເວລາແປດປີ, EQ240, ລົດຍົນອອບໂຣດທາງທະຫານຄັນທຳອິດຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທີສອງ, ໄດ້ຖືກສຳເລັດ ແລະ ນຳເຂົ້າສູ່ການຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ລົດຍົນອອບໂຣດທາງທະຫານທີ່ມີຊື່ວ່າ EQ240 ໝາຍເຖິງລົດບັນທຸກປົດປ່ອຍໃນເວລານັ້ນ, ແລະ ກະจังໜ້າແນວຕັ້ງກົງກັບການອອກແບບລົດບັນທຸກທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງຍຸກນັ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດຄັນນີ້ເບິ່ງແຂງແຮງດີ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ໄດ້ປະກາດຕໍ່ສະພາແຫ່ງລັດວ່າຊື່ຍີ່ຫໍ້ຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນຈະເປັນ "Dongfeng", ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະພາແຫ່ງລັດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ລົດຍົນເລກທີ 2 ແລະ Dongfeng ໄດ້ກາຍເປັນຄຳສັບທີ່ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນ.

ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1970, ຈີນ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ ໄດ້ຄ່ອຍໆກັບຄືນສູ່ການພົວພັນທາງການທູດຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ແຕ່ອະດີດສະຫະພາບໂຊວຽດ, ເຊິ່ງເປັນອ້າຍໃຫຍ່, ໄດ້ຕິດຕາມເບິ່ງຊາຍແດນຂອງຈີນ. ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຂອງອະດີດສະຫະພາບໂຊວຽດ, ຫວຽດນາມມັກຈະກໍ່ກວນຊາຍແດນຈີນ-ຫວຽດນາມ, ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ ແລະ ບາດເຈັບຢູ່ຕາມຊາຍແດນ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ຮັກສາຊາຍແດນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ບຸກລຸກດິນແດນຂອງຈີນ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຈີນໄດ້ເປີດການຕອບໂຕ້ປ້ອງກັນຕົວຕໍ່ຫວຽດນາມໃນທ້າຍປີ 1978. ໃນເວລານີ້, EQ240, ເຊິ່ງຫາກໍ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ໄດ້ໄປກັບມັນ ແລະ ໄດ້ໄປແນວໜ້າເພື່ອການທົດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ.

ຈາກລົດ EQ240 ຄັນທຳອິດທີ່ຜະລິດຢູ່ Luxipeng ຈົນເຖິງການສຳເລັດການຕອບໂຕ້ກັບຫວຽດນາມຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທີສອງຍັງໄດ້ບັນລຸການກ້າວກະໂດດໃນກຳລັງການຜະລິດ. ໃນປີ 1978, ສາຍການປະກອບຂອງບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ໄດ້ສ້າງກຳລັງການຜະລິດ 5,000 ຄັນຕໍ່ປີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກຳລັງການຜະລິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ກຳໄລຂອງບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ຫຼຸດລົງ. ເຫດຜົນຫຼັກສຳລັບສະຖານະການນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ໄດ້ຜະລິດລົດຍົນອອບໂຣດ ແລະ ລົດບັນທຸກທາງທະຫານທີ່ຮັບໃຊ້ກອງທັບສະເໝີ. ເມື່ອສົງຄາມສິ້ນສຸດລົງ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງບໍ່ມີບ່ອນໃຊ້, ແລະ ບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ໄດ້ຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຂາດທຶນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກ່ອນການຕອບໂຕ້ຕໍ່ຫວຽດນາມຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ, ລວມທັງບໍລິສັດລົດຍົນໝາຍເລກ 2, ໄດ້ຄາດຄະເນສະຖານະການນີ້ໄວ້ລ່ວງໜ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຕົ້ນປີ 1977, FAW ໄດ້ໂອນເຕັກໂນໂລຢີຂອງລົດບັນທຸກ 5 ໂຕນ CA10 ຂອງຕົນໃຫ້ບໍລິສັດລົດຍົນໝາຍເລກ 2 ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ເພື່ອໃຫ້ບໍລິສັດລົດຍົນໝາຍເລກ 2 ສາມາດພັດທະນາລົດບັນທຸກພົນລະເຮືອນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງສະຖານະການນີ້ໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້.

ໃນເວລານັ້ນ, FAW ໄດ້ສ້າງລົດບັນທຸກທີ່ມີຊື່ວ່າ CA140, ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອທົດແທນ CA10. ໃນເວລານີ້, FAW ໄດ້ໂອນລົດບັນທຸກຄັນນີ້ໃຫ້ບໍລິສັດລົດຍົນໝາຍເລກ 2 ເພື່ອການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜະລິດ. ໃນທາງທິດສະດີ, CA140 ແມ່ນລຸ້ນກ່ອນຂອງ EQ140.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທັກໂນໂລຢີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງຮູບແບບ CA10 ທີ່ພັດທະນາໂດຍ FAW, ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດ Second Automobile ພັດທະນາລົດບັນທຸກພົນລະເຮືອນຄັນນີ້. ເນື່ອງຈາກຊ່າງເຕັກນິກເຫຼົ່ານີ້ມີປະສົບການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຂະບວນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາລົດບັນທຸກຄັນນີ້ຈຶ່ງລຽບງ່າຍຫຼາຍ. ໃນເວລານັ້ນ, ຕົວຢ່າງລົດບັນທຸກ 5 ໂຕນຫຼາຍຄັນໃນໂລກໄດ້ຖືກວິເຄາະ ແລະ ປຽບທຽບ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດຫ້າຮອບ, ທີມງານຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາເກືອບ 100 ຢ່າງ, ທັງໃຫຍ່ ແລະ ນ້ອຍ. ລົດບັນທຸກພົນລະເຮືອນຄັນນີ້ຊື່ວ່າ EQ140 ໄດ້ຖືກນຳເຂົ້າສູ່ການຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຢ່າງວ່ອງໄວພາຍໃຕ້ການສົ່ງເສີມຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງ.

ຄວາມສຳຄັນຂອງລົດບັນທຸກພົນລະເຮືອນ EQ140 ຄັນນີ້ສຳລັບບໍລິສັດລົດຍົນ Second Automobile ແມ່ນຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ໃນປີ 1978, ໜ້າວຽກການຜະລິດທີ່ລັດມອບໝາຍໃຫ້ບໍລິສັດລົດຍົນ No.2 ແມ່ນການຜະລິດລົດຍົນພົນລະເຮືອນ 2,000 ຄັນ, ໂດຍມີລາຄາລົດຖີບ 27,000 ຢວນ. ບໍ່ມີເປົ້າໝາຍສຳລັບລົດຍົນທະຫານ, ແລະລັດວາງແຜນທີ່ຈະສູນເສຍ 32 ລ້ານຢວນ, ເມື່ອທຽບກັບເປົ້າໝາຍກ່ອນໜ້ານີ້ທີ່ 50 ລ້ານຢວນ. ໃນເວລານັ້ນ, ບໍລິສັດລົດຍົນ No.2 ຍັງເປັນຄອບຄົວທີ່ຂາດທຶນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນແຂວງ Hubei. ເພື່ອປ່ຽນການສູນເສຍໃຫ້ເປັນກຳໄລ, ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນ, ແລະຕ້ອງໄດ້ຜະລິດລົດຍົນພົນລະເຮືອນ 5,000 ຄັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຈາກ 27,000 ຢວນເປັນ 23,000 ຢວນ. ໃນເວລານັ້ນ, ບໍລິສັດລົດຍົນ Second Automobile ໄດ້ນຳສະເໜີຄຳຂວັນທີ່ວ່າ "ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ພະຍາຍາມຜະລິດເກີນ ແລະ ການສູນເສຍທີ່ບິດເບືອນ". ກ່ຽວກັບການຕັດສິນໃຈນີ້, ມັນຍັງໄດ້ຖືກສະເໜີໃຫ້ “ຕໍ່ສູ້ເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ”, “ຕໍ່ສູ້ເພື່ອສ້າງກຳລັງການຜະລິດລົດບັນທຸກ 5 ໂຕນ”, “ຕໍ່ສູ້ເພື່ອຜົນກຳໄລ” ແລະ “ຕໍ່ສູ້ເພື່ອການຜະລິດລົດບັນທຸກ 5,000 ໂຕນປະຈຳປີ”.

ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຈາກອຳນາດຂອງແຂວງຫູເປີຍ, ໃນປີ 1978, ບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ໄດ້ເປີດການຕໍ່ສູ້ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອປ່ຽນການສູນເສຍໃຫ້ກາຍເປັນກຳໄລດ້ວຍລົດຄັນນີ້. ໃນເດືອນເມສາ ປີ 1978 ພຽງຢ່າງດຽວ, ມັນໄດ້ຜະລິດລົດ EQ140 ລຸ້ນ 420 ຄັນ, ຜະລິດລົດໄດ້ 5,120 ຄັນຕະຫຼອດປີ, ໂດຍມີການຜະລິດເກີນ 3,120 ຄັນຕະຫຼອດປີ. ແທນທີ່ຈະປ່ຽນການສູນເສຍທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງ, ມັນໄດ້ມອບເງິນຫຼາຍກວ່າ 1.31 ລ້ານຢວນໃຫ້ແກ່ລັດ ແລະ ປ່ຽນການສູນເສຍໃຫ້ກາຍເປັນກຳໄລຢ່າງຮອບດ້ານ. ໄດ້ສ້າງຄວາມອັດສະຈັນໃນເວລານັ້ນ.

ໃນເດືອນກໍລະກົດ ປີ 1980, ເມື່ອທ່ານ ເຈີນ ຊຽວຜິງ ໄດ້ກວດກາບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2, ທ່ານໄດ້ກ່າວວ່າ, “ມັນດີທີ່ທ່ານເອົາໃຈໃສ່ກັບລົດຍົນທະຫານ, ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ພວກເຮົາຍັງຈຳເປັນຕ້ອງພັດທະນາຜະລິດຕະພັນພົນລະເຮືອນ.” ປະໂຫຍກນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຢືນຢັນທິດທາງການພັດທະນາກ່ອນໜ້ານີ້ຂອງບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການຊີ້ແຈງນະໂຍບາຍພື້ນຖານຂອງ “ການໂອນຍ້າຍຈາກທະຫານໄປສູ່ພົນລະເຮືອນ”. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ໄດ້ຂະຫຍາຍການລົງທຶນໃນລົດຍົນພົນລະເຮືອນ ແລະ ເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດຂອງລົດຍົນພົນລະເຮືອນເປັນ 90% ຂອງກຳລັງການຜະລິດທັງໝົດ.

ໃນປີດຽວກັນ, ເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະການປັບຕົວ, ແລະ ບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ວ່າເປັນໂຄງການ "ຖືກໂຈະ ຫຼື ຊັກຊ້າ" ໂດຍສະພາແຫ່ງລັດ. ເມື່ອປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ໜ້າເສົ້າໃຈ, ຜູ້ຕັດສິນໃຈຂອງບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ໄດ້ນຳສະເໜີບົດລາຍງານກ່ຽວກັບ "ການດຳລົງຊີວິດພາຍໃນວິທີການຂອງພວກເຮົາ, ການລະດົມທຶນດ້ວຍຕົວເອງ, ແລະ ສືບຕໍ່ສ້າງບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2" ຕໍ່ລັດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. "ການ 'ຢຸດຕິ' ຂອງປະເທດ ແລະ ການພັດທະນາຢ່າງກ້າຫານຂອງວິສາຫະກິດແມ່ນເຂັ້ມແຂງກວ່າການກໍ່ສ້າງເທື່ອລະຂັ້ນຕອນພາຍໃຕ້ລະບົບເສດຖະກິດທີ່ວາງແຜນໄວ້ 10 ເທົ່າ ແລະ 100 ເທົ່າ, ເຊິ່ງໄດ້ປົດປ່ອຍກຳລັງການຜະລິດຢ່າງແທ້ຈິງ, ສົ່ງເສີມການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ແລະ ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງປະເທດ." Huang Zhengxia, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ໃນເວລານັ້ນ, ໄດ້ຂຽນໄວ້ໃນບົດບັນທຶກຄວາມຊົງຈຳຂອງລາວ.

ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດລົດຍົນໝາຍເລກ 2 ຍັງສືບຕໍ່ປະດິດສ້າງໃໝ່ໂດຍອີງໃສ່ຮຸ່ນ EQ240 ແລະ EQ140, ແຕ່ໂຄງສ້າງຜະລິດຕະພັນຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຂອງຈີນແມ່ນບໍ່ສົມດຸນໃນເວລານັ້ນ. “ການຂາດນ້ຳໜັກ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາ, ເກືອບເປັນລົດເປົ່າ” ເປັນບັນຫາຮີບດ່ວນສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລາຍໃຫຍ່ໃນເວລານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນແຜນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນປີ 1981-1985, ບໍລິສັດລົດຍົນໝາຍເລກ 2 ໄດ້ສະເໜີແຜນການພັດທະນາລົດບັນທຸກກາຊວນຫົວແປອີກຄັ້ງ, ເພື່ອຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງຂອງ “ການຂາດນ້ຳໜັກ” ໃນປະເທດຈີນ.

ເພື່ອຫຼຸດໄລຍະເວລາຂອງການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນ, ແລະ ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ການປະຕິຮູບພາຍໃນປະເທດ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການເປີດກວ້າງໃນເວລານັ້ນ, ບໍລິສັດລົດຍົນ Second Automobile ໄດ້ຕັດສິນໃຈຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການດ້ານວິຊາການທີ່ກ້າວໜ້າຈາກຕ່າງປະເທດ ເພື່ອເຮັດການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາລົດບັນທຸກໜັກຫົວແບນຄັນນີ້ໃຫ້ສຳເລັດ. ຫຼັງຈາກການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປັບປຸງຫຼາຍປີ, ລົດກະບະຫົວແບນນ້ຳມັນກາຊວນ 8 ໂຕນລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ຄ່ອຍໆຜະລິດອອກຈາກສາຍການປະກອບໃນປີ 1990. ລົດຄັນນີ້ມີຊື່ວ່າ EQ153. ໃນເວລານັ້ນ, ຜູ້ຄົນໄດ້ຍ້ອງຍໍ EQ153 ຄັນນີ້ດ້ວຍຮູບລັກສະນະທີ່ສວຍງາມ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດ, ແລະ “ການຂັບຟືນແປດຟືນ ແລະ ຫາເງິນເຂົ້າມາ” ເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃນເວລານັ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກຳລັງການຜະລິດຂອງບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ຈຳກັດ ຍັງໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາໃນໄລຍະນີ້. ໃນເດືອນພຶດສະພາ ປີ 1985, ລົດ Dongfeng ຈຳນວນ 300,000 ຄັນໄດ້ຜະລິດອອກຈາກສາຍການປະກອບ. ໃນເວລານັ້ນ, ລົດທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ຈຳກັດ ກວມເອົາໜຶ່ງສ່ວນແປດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງລົດຍົນທົ່ວປະເທດ. ພຽງແຕ່ສອງປີຕໍ່ມາ, ບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ຈຳກັດ ໄດ້ນຳເອົາລົດຍົນ 500,000 ຄັນອອກຈາກສາຍການປະກອບ ແລະ ບັນລຸຜົນຜະລິດປະຈຳປີ 100,000 ຄັນຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ມີຜົນຜະລິດປະຈຳປີຂອງລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ກ່ອນທີ່ບໍລິສັດລົດຍົນທີສອງຈະຖືກປ່ຽນຊື່ຢ່າງເປັນທາງການວ່າ "ບໍລິສັດລົດຍົນດົງເຟິງ", ຜູ້ນຳໃນເວລານັ້ນໄດ້ສະເໜີວ່າການກໍ່ສ້າງລົດບັນທຸກແມ່ນພຽງແຕ່ "ລະດັບປະຖົມ" ແລະການກໍ່ສ້າງລົດยนต์ແມ່ນ "ລະດັບມະຫາວິທະຍາໄລ". ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເຂັ້ມແຂງແລະໃຫຍ່ກວ່າ, ທ່ານຕ້ອງສ້າງລົດຂະໜາດນ້ອຍ. ໃນເວລານັ້ນ, ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ, ໂຟກັສກາວສະວາກແລນຊຽງໄຮ້ມີຂະໜາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນແລ້ວ, ແລະບໍລິສັດລົດຍົນທີສອງໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂອກາດນີ້ແລະວາງແຜນການພັດທະນາລົດຮ່ວມທຶນ.

ໃນປີ 1986, ບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ໄດ້ຍື່ນບົດລາຍງານຢ່າງເປັນທາງການຕໍ່ສະພາແຫ່ງລັດກ່ຽວກັບວຽກງານເບື້ອງຕົ້ນຂອງການພັດທະນາລົດທຳມະດາໃນໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນເລກທີ 2. ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຢ່າງແຂງແຮງຈາກພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຜູ້ນຳຂອງຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດແຫ່ງລັດ, ຄະນະກຳມະການວາງແຜນ, ຄະນະກຳມະການເຄື່ອງຈັກ ແລະ ພະແນກອື່ນໆໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມເປ້ຍຟ້າໃນປີ 1987. ກອງປະຊຸມໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການພັດທະນາລົດຍົນໂດຍບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2. ຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມ, ລັດຖະບານກາງໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີຢ່າງເປັນທາງການຕໍ່ນະໂຍບາຍຍຸດທະສາດຂອງ "ການພັດທະນາຮ່ວມກັນ, ການຮ່ວມທຶນເພື່ອສ້າງຕັ້ງໂຮງງານ, ການວາງທິດທາງການສົ່ງອອກ ແລະ ການທົດແທນການນຳເຂົ້າ" ທີ່ນຳສະເໜີໂດຍບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2.

ຫຼັງຈາກແຜນການຮ່ວມທຶນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກລັດຖະບານກາງ, ບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ໄດ້ດຳເນີນການແລກປ່ຽນລະຫວ່າງປະເທດຢ່າງກວ້າງຂວາງທັນທີ ແລະ ເລີ່ມຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານ. ໃນລະຫວ່າງປີ 1987-1989, ບໍລິສັດລົດຍົນເລກທີ 2 ໃນເວລານັ້ນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການເຈລະຈາຮ່ວມມື 78 ຄັ້ງກັບບໍລິສັດລົດຍົນຕ່າງປະເທດ 14 ແຫ່ງ, ແລະ ໄດ້ສົ່ງຄະນະຜູ້ແທນ 11 ຄະນະມາຢ້ຽມຢາມ, ແລະ ໄດ້ຮັບຄະນະຜູ້ແທນ 48 ຄະນະມາຢ້ຽມຢາມ ແລະ ແລກປ່ຽນກັນຢູ່ໂຮງງານ. ສຸດທ້າຍ, ບໍລິສັດລົດຍົນ Citroen ຂອງປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກໃຫ້ຮ່ວມມື.

ໃນສະຕະວັດທີ 21, Dongfeng ໄດ້ນຳພາຈຸດສຸດຍອດຂອງການກໍ່ສ້າງຮູບແບບການຮ່ວມທຶນ. ໃນປີ 2002, ບໍລິສັດ Dongfeng Motor ໄດ້ເຊັນສັນຍາຮ່ວມທຶນກັບກຸ່ມ PSA ຂອງປະເທດຝຣັ່ງເພື່ອຂະຫຍາຍການຮ່ວມມື, ແລະເນື້ອໃນຫຼັກຂອງການຮ່ວມທຶນນີ້ແມ່ນເພື່ອນຳສະເໜີຍີ່ຫໍ້ Peugeot ເຂົ້າສູ່ປະເທດຈີນໃນທຸກດ້ານ. ຫຼັງຈາກການຮ່ວມທຶນ, ຊື່ບໍລິສັດແມ່ນ Dongfeng Peugeot. ໃນປີ 2003, ບໍລິສັດ Dongfeng Motor ໄດ້ປະສົບກັບການປັບປຸງໂຄງສ້າງການຮ່ວມທຶນອີກຄັ້ງ. ໃນທີ່ສຸດບໍລິສັດ Dongfeng Motor ໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງກັບບໍລິສັດ Nissan Motor ເພື່ອສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດ Dongfeng Motor Co., Ltd. ໃນຮູບແບບການລົງທຶນ 50%. ຕໍ່ມາ, ບໍລິສັດ Dongfeng Motor ໄດ້ສ້າງຕັ້ງການຕິດຕໍ່ກັບບໍລິສັດ Honda Motor. ຫຼັງຈາກການປຶກສາຫາລື, ທັງສອງຝ່າຍໄດ້ລົງທຶນ 50% ເພື່ອສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດ Dongfeng Honda Motor. ໃນເວລາພຽງສອງປີ, ບໍລິສັດ Dongfeng Motor ໄດ້ເຊັນສັນຍາຮ່ວມທຶນກັບບໍລິສັດລົດຍົນສາມແຫ່ງໃນປະເທດຝຣັ່ງແລະຍີ່ປຸ່ນ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດ Dongfeng Motor ໄດ້ສ້າງຜະລິດຕະພັນຫຼາຍຊະນິດໂດຍອີງໃສ່ລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງ, ລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ລົດໃຫຍ່. ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດການພັດທະນາ 50 ປີຂອງຍີ່ຫໍ້ Dongfeng, ໂອກາດ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆໄດ້ມາພ້ອມກັບຄົນ Dongfeng ສະເໝີ. ຕັ້ງແຕ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຈົນເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະດິດສ້າງທີ່ເປັນເອກະລາດໃນປະຈຸບັນ, ຄົນ Dongfeng ໄດ້ຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກດ້ວຍຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະປ່ຽນແປງ ແລະ ຄວາມອົດທົນ.

ເວັບໄຊທ໌: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ໂທລະສັບ: +867723281270 +8618577631613
ທີ່ຢູ່: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, ຈີນ